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提速线路轨道过渡段动力响应分析
引用本文:毛利军,雷晓燕,杜厚智.提速线路轨道过渡段动力响应分析[J].华东交通大学学报,2001,18(1):35-40.
作者姓名:毛利军  雷晓燕  杜厚智
作者单位:1. 华东交通大学土木建筑学院
2. 华东交通大学校办;
3. 华东交通大学南昌铁路局,
基金项目:教育部、高等学校骨干教师资助项目。
摘    要:利用车辆-轨道耦合动力有限元计算,对轨道过渡段不同工况进行仿真分析,讨论了这两种因素对轨道过渡段动力系数的影响,得出不同于传统观点的结论。计算结果表明,过渡段轨道底部刚度的突变并不直接导致动力系统的增大,而一旦存在不平顺折角,轮轨之间的动力系数将急剧增大。

关 键 词:提速线路  轨道过渡段  动力响应  铁路  路基刚度  轮轨作用
文章编号:1005-0523(2001)01-0035-06
修稿时间:2000年9月4日

Dynamic Response Analyses on Track Transition in High Speed Railway
Mao Li-jun,DU Hou-zhi,LEI Xiao-Yan.Dynamic Response Analyses on Track Transition in High Speed Railway[J].Journal of East China Jiaotong University,2001,18(1):35-40.
Authors:Mao Li-jun  DU Hou-zhi  LEI Xiao-Yan
Abstract:In the paper, a conclusion different from traditional views are presented, after computer analysis of track transition considering various work conditions and discussion of two factors' influence on dynamic coefficient of track transition by using FEM dynamic computational model in which vehicle and track are considered as a coupled body. The computational results show that abrupt changes in track transition vertical stiffness do not lead to the increase in dynamic coefficient of action between wheel and rail directly, while it will increase sharply once existing angle in track transition area.
Keywords:high speed railway  track transition  dynamic response
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