| 基于配气正时的柴油机高排气背压性能优化 |
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| 引用本文： | 邹玉红,卢勇,裴普成.基于配气正时的柴油机高排气背压性能优化[J].车用发动机,2014(6). |
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| 作者姓名： | 邹玉红 卢勇 裴普成 |
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| 作者单位： | 清华大学汽车工程系，北京 100084; 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目 |
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| 摘 要： | 针对目前柴油机在高排气背压下泵气功损失增加、残余废气系数升高、燃油经济性下降等性能恶化的问题，提出通过优化配气正时来解决此类问题的方案。利用GT‐Power软件对LD1110单缸柴油机建立仿真计算模型，对上述解决方案进行了分析研究。计算结果表明：排气背压为0．3 M Pa、进气提前角保持不变、喷油量为45 mg时，柴油机在转速2200 r／min下通过优化排气晚关角可以使平均有效压力提高28．33％，有效燃油消耗率降低22．08％；排气背压由0．1 M Pa增大到0．3 M Pa时，通过配气正时优化，柴油机在转速2000 r／min下平均有效压力的损失可减小12．8％，有效燃油消耗率的增加可降低27．1％。
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| 关 键 词： | 柴油机 排气背压 配气正时 平均有效压力 有效燃油消耗率 |
Valve Timing Based Optimization of Diesel Engine with High Exhaust Back Pressure |
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| ZOU Yu-hong,LU Yong,PEI Pu-cheng.Valve Timing Based Optimization of Diesel Engine with High Exhaust Back Pressure[J].Vehicle Engine,2014(6). |
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| Authors: | ZOU Yu-hong LU Yong PEI Pu-cheng |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | diesel engine exhaust back pressure valve timing brake mean effective pressure(BMEP) brake specific fuel consumption(BSFC) |
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