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| 基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制 | |
| 作者姓名： | 王磊 林永杰 |
| 作者单位： | 1. 长安大学公路学院,西安710064;2. 美国西北大学土木与环境工程系,美国埃文斯敦60208) |
| 基金项目： | 国家留学基金委项目/China Scholarship Council ([2014]3026);国家自然科学基金/National Natural Science Foundation of China（51308335）. |
| 摘 要： | 以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入,分别提出基于延误损失、 事故损失和综合损失等3 类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性 算法估计了高速公路事故发生率,提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方 法.以青兰高速莱芜区约20 km的路段为实例,模拟了8 组可变限速牌,通过微观仿真验证 了提出的3 种算法.结果证明,相比于静态控制,建立的3 种模型均显著降低了主线车流的 停车次数、停车延误和综合延误,改善了车辆行驶的平稳性,但主线车辆旅行时间略有增 加.根据敏感性分析发现,随着驾驶员对限速值服从率的下降,可变限速控制的效益也逐 渐降低,尤其低于80%时,下降显著;当低于60%时,基本保持不变. |
| 关 键 词： | 智能交通 可变限速控制 步进式控制 高速公路 交通损失 |
| 收稿时间： | 2015-09-11 |
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