| 中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究 |
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| 引用本文： | 尚贤洪,刘宇,李苗,雷成,马卫华,罗世辉.中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究[J].铁道标准设计通讯,2024(4):109-115+122. |
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| 作者姓名： | 尚贤洪 刘宇 李苗 雷成 马卫华 罗世辉 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室;2. 中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心;3. 郑州铁路职业技术学院河南省轨道交通智能安全工程技术研究中心 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(51875483,52102442)； |
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| 摘 要： | 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛，为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性，基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型，采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系，并考虑轨道关键部件的参振作用，分析圆曲线段钢箱梁的振动特性，探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明：受曲率影响，钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转，产生弯扭耦合振动；钢箱梁的振动主要由10～20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30～40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50～70 Hz的轨道局部振动引起；计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求，钢箱梁具有足够的支撑刚度；各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s2的限值，且最高达到2.2 m/s2;在板厚10 mm以及超员载荷工况下，横向加速度大多超过1.4 m/s2的限值，且最高达到4.0 m/s2;车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响，而板厚的增加则能够有效降...
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| 关 键 词： | 中低速磁浮 圆曲线钢箱梁桥 刚柔耦合 动力学 振动响应 弯扭耦合作用 |
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