高速铁路超大直径水下盾构隧道防灾疏散救援研究

为确定隧道防灾疏散设计原则与防灾救援设计参数，以崇太长江隧道为背景，通过火灾工况下列车停靠位置进行分析，明确隧道防灾疏散原则，结合土建工程，提出3种防灾疏散方案：方案一，2号竖井作为紧急出口；方案二，2号与3号竖井作为紧急出口；方案三，1号、2号与3号竖井均作为紧急出口。采用疏散仿真模拟，以疏散时间作为对比指标进行对比评价，确定疏散口最优间距、合理疏散方案、避难所布设参数及救援方案。研究结果表明，当火灾列车在残余动力运行下不发生在隧道内停靠的情况时，防灾疏散救援仅针对列车故障工况；随疏散口间距增大，安全疏散时间与拥堵时间呈增长趋势，最优间距值为75 m,可避免人员拥堵；洞身紧急出口数量增加，可有效降低疏散控制时间，应结合土建工程，通过投资效果分析，确定推荐疏散方案；为确保疏散过程中的安全，利用轨下空间设置避难所作为待避空间，避难所参数为330 m×4.0 m×2.5 m(长×宽×高);隧道采用定点救援方式，疏散人员应按照就近原则选择避难所待避，并根据待避情况进行轨面救援。