叠加放行信号控制方式适用条件及效益评价 |
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作者姓名: | 何烈云 周妍 黄少泽 刘强 |
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作者单位: | 1. 浙江警察学院交通管理工程系;2. 浙江浙大中控信息技术有限公司;3. 基于大数据架构的公安信息化应用公安部重点实验室 |
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基金项目: | 浙江省软科学研究计划项目(2020C35005);;浙江省软科学项目(2020C35G2321127); |
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摘 要: | 在不考虑右转机动车通行相位的前提下,按照同一相位内不同方向交通流不冲突原则,得到了叠加放行4种基本相位相序方案,并分析了不同相位相序方案流量比适用条件及其它相关影响因素。根据叠加放行相邻相位交通流特点,给出了叠加放行各个相位关键车道组流量比、周期相位损失时间、信号周期确定方法,在此基础上建立了相位有效绿灯时间算法模型。采用最小信号周期、关键车道组总流量比等参数指标,对单口放行、对称放行、叠加放行3种信号控制方式效益进行了评价。最后结合实例,运用理论计算及VISSIM软件交通仿真两种方法,进一步验证了叠加放行信号控制方式在缩短信号周期、减少交叉口交通延误等方面发挥出的作用。研究结果表明:当交叉口进口车道流量比符合一定条件时,采用叠加放行信号控制方式,周期相位数增加但周期损失时间不变,而且通过灵活选取相位相序方案组合形式,可以充分利用道路时空资源,有效提高交叉口的通行能力。
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关 键 词: | 交通工程 叠加放行 关键车道组 流量比 交通延误 信号控制方式 |
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