铁路客车乘坐舒适性评价研究

我国铁路客车舒适度评价主要依据地板振动响应计算的平稳性指标，是车辆运行品质的客观评判，忽略了人体的振动响应，对乘客振动的主观感受考虑较少。为了精确分析铁路客车乘客的坐姿振动状态，利用虚拟样机技术，基于柔性车体和乘客的7自由度人体力学模型，搭建贴合实际的线路-车辆-乘客振动模拟环境。以德国低干谱激励为例，仿真获取地板及人体不同部位的振动加速度响应，计算不同车速下的平稳性指标、加权加速度均方根值和乘客的烦恼率，从主观和客观分别对乘客的舒适性进行评价。结果表明：存在平稳性指标合格，但加权加速度均方根值在不舒适范围内，且烦恼率大于20%的情况；在140 km/h以下时，平稳性指标为优秀，加权加速度评价为没有不舒适，烦恼率表明有极少乘客不能接受(<1%)；速度在150～180 km/h范围内，平稳性指标优秀，加权加速度评价为稍微不舒适，烦恼率反映有较少乘客不能接受(<7%);200～220 km/h的平稳性指标良好，但加权加速度评价是有些不舒适，烦恼率呈现出一部分人不能接受(<15%);280 km/h时，平稳性指标基本合格，但加权加速度评价为不舒适，约30%的人无法忍受；41...

Riding comfort ability evaluation of railway passenger cars