秦沈客运专线建造技术 |
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引用本文: | 徐鹤寿.秦沈客运专线建造技术[J].中国铁道科学,2003,24(2):1-7. |
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作者姓名: | 徐鹤寿 |
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作者单位: | 铁道科学研究院,研发中心,北京,100081 |
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摘 要: | 为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160km·h-1以上,2002年12月,全线竣工。该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路。为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60mm,困难80mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25mm·s-1,一般为31mm·s-1;路基要求工后沉降一般不大于15cm,桥台过渡段不应大于8cm,沉降速率小于4cm·年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准。新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用。如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300km·h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量。先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210 7km·h-1,292km·h-1和305 9km·h-1,321 5km·h-1的中国铁路速度记录。秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货
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关 键 词: | 秦沈客运专线 设计标准 建造技术 综合试验 综述 |
文章编号: | 1001-4632(2003)02-0001-07 |
修稿时间: | 2003年1月5日 |
Technology of Qinhuangdao-Shenyang Dedicated Passenger Line |
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Abstract: | |
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Keywords: | Qinhuangdao-Shenyang dedicated passenger line Design standard Construction techniques Comprehensive test Panorama |
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