高速铁路大跨度下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式研究 |
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引用本文: | 周德,叶梅新,欧丽.高速铁路大跨度下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2010,34(1):52-56. |
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作者姓名: | 周德 叶梅新 欧丽 |
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作者单位: | 中南大学土木建筑学院,长沙,410075 |
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基金项目: | 铁道部科技研究开发计划项目 |
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摘 要: | 针对高速铁路下承式结合梁系杆拱桥,采用有限元方法,对混凝土板与纵、横梁结合的道碴板桥面和混凝土板与纵、横梁及系梁都结合的整体桥面2种方案进行研究.对比分析其传力途径、静力性能、动力特性和稳定性等.结果表明:在结构尺寸保持相同的情况下,整体桥面方案桥梁刚度较道碴板桥面方案的大,尤其是横向刚度;桥梁动力特性和稳定性也略优于后者.在受力上,与道碴板桥面方案相比,整体桥面方案竖向荷载在拱肋和系粱之间的分配基本相同,混凝土板和纵梁分担的纵向力则相对更大,尤其是混凝土板,增幅较明显,应力水平整体较高,系梁分担的纵向力则得到减小,横梁的受力状况整体桥面方案明显优于道碴板桥面方案,特别是在梁端处.
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关 键 词: | 高速铁路 大跨度 下承式系杆拱桥 有限冗 桥面构造 |
Study on Composite Deck Structure of Large Span Through Tied-arch Bridge on High-speed Railway |
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Abstract: | |
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Keywords: | |
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