室内回弹模量E0对地基系数K30预估方法研究 |
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引用本文: | 李宗华,范江涛,张驰,刘海鹏,乔怀玉,蒋应军.室内回弹模量E0对地基系数K30预估方法研究[J].铁道标准设计通讯,2023(7):64-68+74. |
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作者姓名: | 李宗华 范江涛 张驰 刘海鹏 乔怀玉 蒋应军 |
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作者单位: | 1. 陕西省西韩城际铁路有限公司;2. 长安大学公路学院;3. 陕西省铁路集团有限公司 |
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基金项目: | 陕西省科技计划项目(18-02K); |
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摘 要: | 为进一步优化路基填料选择,确保施工后铁路路基力学强度达到规范要求,通过路基现场每层填筑压实过程中同步检测地基系数K30及相对应的压实系数、含水率建立K30与压实系数、含水率的关系。取现场土样在相同压实系数、含水率条件下成型室内试件,然后通过室内试验测定其回弹模量,从而建立地基系数K30与室内回弹模量的经验公式,并基于规范中现场路基填料标准提出室内控制指标。结果表明:含水率相同时,压实系数每增加1%,K30增加12.3 MPa/m;压实系数一定时,含水率每增加1%,K30减小18.6 MPa/m。室内回弹模量与现场地基系数K30之间具有良好的线性相关关系,相关系数均高于0.95,压实系数每增加1%,室内回弹模量增加约12%,含水率增加1%,室内回弹模量减小约13.4%;以室内回弹模量53 MPa对应现场K30为90 MPa/m,可作为填料选择的室内力学指标控制标准。
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关 键 词: | 城际铁路 路基填料 地基系数K30 室内回弹模量 压实系数 含水率 |
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