盾构下穿施工对高速铁路无砟轨道变形影响的解析算法及验证

为更准确地反映盾构施工扰动下高速铁路无砟轨道的变形，采用给出假定、公式推导、数值验证相结合的方法：(1)将路基-轨道的变形传递假定为3个阶段，即无变形阶段、沉降槽形成阶段、轨道下沉阶段，认为轨道结构最终是否发生脱空取决于路基沉降槽的大小；(2)基于假定，结合梁的挠曲线方程、弹性地基梁理论以及Peck公式推导相应的解析计算方法，并应用在典型地层条件中计算上部CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道的最大沉降值；(3)建立相应的地层-路基-轨道三维数值模型，计算轨道最大沉降值，并与同工况下的解析计算结果进行比较。结果表明，相较于数值仿真结果，主体砂卵石、主体泥岩2种地层条件下轨道最大沉降值的解析计算结果误差分别为12%和5%,说明了假定的合理性和解析方法的可行性。