|
|||||
|
|
| 青藏铁路牵引动力的再思考 | |
| 引用本文： | 黄问盈,杨宁清,黄民.青藏铁路牵引动力的再思考[J].铁道机车车辆,2002(Z1):39-42. |
| 作者姓名： | 黄问盈 杨宁清 黄民 |
| 作者单位： | 1. 铁道科学研究院,北京,100081 2. 石油勘探开发研究院,北京,100083 |
| 摘 要： | 对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化.同时也指出,应尽快构筑我国模块机车框架,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件.考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调,认为青藏铁路旅客列车的(1+γ)a值不宜低于0.05m@s-2,货物列车不宜低于0.045m@s-2左右.对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见. |
| 关 键 词： | 青藏铁路 牵引动力 总体要求 功率核定 |
| 修稿时间： | 2002年4月21日 |
| 本文献已被 万方数据 等数据库收录！ | |