MSC 100-MSC 101及其对MASS的要求和有关决议

海上安全委员会第100届和101届会议(MSC 100和MSC 101)围绕"海上自主水面船"(MASS)的自主等级、与MASS的海上安全和安保有关的强制性文件以及《MASS试航暂行指南》进行了讨论。MSC 101以MSC.456 (101)决议通过了SOLAS修正案(2019年6月14日通过),预计2024年1月1日生效,该修正案对SOLAS的附录作出修正。文章还介绍了SOLAS修正案生效日期的推迟和规整的趋势,以及除SOLAS修正案之外的其他决议,文中列出了MSC 100和MSC 101通过的20项MSC决议。     

SOLAS2009概率破损稳性要求操作指南即将发布

IMO海安会接连修订SOLAS第Ⅱ-1章,为便于使用,将MSC.194(80)决议附件2和M SC.216(82)附件2、3修订的SOLAS第Ⅱ-1章简称"SOLAS2009",将于2009.1.1生效。     

中国船级社发布《船舶替代设计和布置应用指南》(2019)

<正>近期,中国船级社发布(CCS)《船舶替代设计和布置应用指南》(2019),该指南于2019年3月1日生效。该指南是在国际海事组织(IMO)《消防安全替代设计和布置指南》(MSC/Circ.1002)、《SOLAS II-1和III章替代设计和布置指南》(MSC.1/Circ.1212)和《对各种IMO文件规定的替代和等效的批准导则》(MSC.1/Circ.1455)等指南基础上,结合船舶设     

国际海事组织海上安全委员会第82届会议批准的通函

MSC.1/Circ.1212SOLAS第II-1章和第III章替代设计和布置指南MSC.1/Circ.1213IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释和应用MSC.1/Circ.1214客船发生事故后安全返港、有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准MSC.1/Circ.1215提早实施SOLAS第III章和LSA规则的修正案MSC.1     

SOLAS修正案对防火和灭火的要求

国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)以MSC269(85)决议通过《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案,该修正案附件1对SOLAS第Ⅱ-1和Ⅱ-2章作出修改。2010年7月1日生效。在第Ⅱ-2章的修正中涉及:"构造——防火、探火和灭火"第1条中,新增     

IMO决定重新审议油船和散货船的检验通道要求

IMO第23届大会在审议海上安全委员会报告时,讲座了MSC76通过的SOLAS公约关于"固定检查通道"修正案的问题.     

2021年IMO通过的强制性文件概览

一、SOLAS公约及有关规则的修正案 1.SOLAS公约2021年修正案(第MSC.482(103)号决议) 该修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委员会第103届会议上通过,将于2024年1月1日生效.修正案的内容涉及第Ⅱ-1章"构造——结构、分舱与稳性、机电设备"和第Ⅲ章"救生设备和装置".     

SOLAS公约与FSS规则新增防火要求明年生效

SOLAS和FSS公约将在明年1月出现变化,这些变化主要涉及防火和气体安全方面的内容。SOLAS公约中II-2章:防火、防火检测以及灭火(MSC.291(87)规则)和国际防火安全体系——FFS公约(MSC.292(87)规则)将进行全面修订。SOLAS公约中的II-2章内容可追述到1974年SOLAS公约创建之时,而后补充     

关于执行SOLAS公约第XII／12条和13条的补充要求

中国船级社2004年7月21日下发关于“执行SOLAS公约第XII/12条和13条的补充要求”的通函,该通函是对“总师办总第100号通函”的补充要求,通函全文如下:国际海事组织于2002年12月以MSC.134(76)号决议通过了SOLAS公约第XII章的修正案新增了第12条—货舱压载舱和干舱处所水位探测器     

"瘫船启动"的理解与操作

国际海事组织(IMO)第80届海上安全委员会于2005年5月11～20日在伦敦召开.会议批准的通函MSC/Circ.1176中第3.1条对SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款进行了解释.SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款原文是这样的:"应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来".     

安全返港要求下的客船电气设计

客船安全性长期以来备受国际海事组织关注,海安会MSC216(82)决议中也修正了SOLAS对于2010年7月1日起建造客船的相关要求。文中介绍了对应该决议要求的设计步骤及方法,对于规范的正确解读以及相应的设计方法总结给同类型船的设计者提供参考。     

SOLAS2009极限GM曲线计算中纵倾范围分析

根据新SOLASII-1章暂行解释文件MSC1／Circ 1226,对计算极限GM曲线的纵倾范围要求作了分析并提出了修改建议。     

船舶操纵性计算预报中的不确定度评定

不确定度分析是以定量的形式给出数据结果的品质和可信度,是数据分析中必要的一个组成部分。为了适应国际海事组织(IMO)正式通过的 MSC.137(76)船舶操纵性标准(IMO,2002b)决议,就要求在船舶设计阶段通过数值计算方法预报的操纵性能更加精确。因此,文章依照 GUM 不确定度评定方法,基于船舶操纵性预报整体型数学模型,结合操纵性水动力试验结果及其导数分析,对船舶操纵性预报结果进行了不确定度评定。     

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.     

ISM规则修正案的理解与应用

《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）修正案已于2008年12月4日在第85届海安会上以第273号决议通过,并将于2010年7月1日起强制实施。文中结合船公司体系文件的修改,探讨对ISM规则的理解与应用。     

新规则对船舶舷梯布置的影响

根据SOLAS第II-1章第3-9条款、第V章第23条款及巴拿马运河管理局关于船舶舷梯的新规定,介绍了符合以上要求的舷梯布置型式及特点,并探讨了在新规则要求下船舶舷梯布置的设计要点。     

中国海事推演IMO自愿审核机制的成效分析

国际海事组织从推动全球协调、统一履行国际海上人命安全公约（SOLAS）等六个重要公约的角度,建立并实施了自愿审核机制。中国政府积极参加该机制,于2009年11月7—18日自愿接受了IMO审核并取得良好的审核结果。通过审核工作,较好展现了我国政府履约的良好形象。维护了国家航运利益,促进了中国海事管理事权组织方式的改进,丰富和发展了大国海事公共治理内涵,也为全球协调统一履约发挥了积极的推动作用。海事系统通过迎审准备和接受审核,调整了理念,完善了战略规划,加强了能力建设,推动中国海事管理规范化、科学化、制度化发展。     

New security measures for the international shipping community

On 1 July 2004 the new maritime security regulatory regime set out in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 as amended, namely the new chapter XI-2 on Special measures to enhance maritime security and the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code entered into force only 18 months after adoption by the SOLAS Conference in December 2002. Following the devastating terrorist acts of 11 September 2001 in the United States, the international community recognised the need to protect the international maritime transport sector against the threat of terrorism. IMO responded swiftly and firmly by developing these new requirements, which represent the culmination of co-operation between Governments, Government agencies, local administrations and shipping and port industries.     

"IMO公司和登记船东唯一识别号机制"研究介绍和实施建议

本文以IMO有关"IMO公司和登记船东唯一识别号机制"的SOLAS 74修正案、实施通函和目前劳氏公平年鉴的实施情况为基础,就目前如何来实施该机制进行了分析和研究,对于我国实施该机制进行了简要的利弊分析,提出了我国的实施建议。     

Finite element modelling and strength analysis of hold No. 1 of bulk carriers

Bulk carriers are subject to SOLAS regulations concerning the structural integrity of hold No. 1. SOLAS Chapter XII Regulation 6 mandates that the transverse watertight bulkhead between the two foremost holds and double bottom of the foremost hold shall have sufficient strength to withstand flooding of the first hold. This regulation applies to all single-skin bulk carriers of 150 m in length and upwards constructed before 1 July 1999. IACS provides rules for the construction of these areas of such vessels in order to comply with SOLAS Chapter XII. This paper presents a methodology for modelling hold No. 1 of bulk carriers using finite elements in order to assess the structural integrity of these areas under the loads prescribed by IACS. Results from respective nonlinear analyses using IACS loads are also presented.