袋装大米运输湿损实例

正0引言越南盛产大米,其中大部分从胡志明(Ho Chi Minh)港装船海运。~([1])古巴因遭受美国的经济制裁,粮食长期依赖进口。越南胡志明港至古巴航线每年平均有15艘远洋船舶运输袋装大米。2016年3—5月,载质量为33 000 t的杂货船"GT"轮某航次执行越南胡志明港至古巴哈瓦那(Havana)港和圣地亚哥(Santiago)港的袋装大米运输任务,共计运输大米58万袋、29 084.1 t。哈瓦那港和圣地亚哥港理货情况见表1,可知本航次货损严重,部分湿损、霉损、污损、破损大米见图1。     

海上货物运输中有关冷凝、通风方面的法律问题

有些货物的正确运输与合适的通风是分不开的,温度波动会对其产生很大的影响。在这类货物的运输中,通风不当会导致发生冷凝现象。橡胶、烟草、大米、玉米、可可豆、钢材、木材等都是这类典型的敏感性货物。近年来,美国的收货人有提起冷凝货损索赔的上升趋势,尤其是在钢材货损上,     

关于承运去西非大米减少货差货损的探讨

西非诸国从不同国家以不同形式(援助、捐献、购买)进口大米，数量很大。来西非诸港卸大米的船舶不少都历经了货损、货差扣船，出保函放船。作为承运货物的代表，船长和大副想改变这一现状，目前恐怕还是一件难事。但船长、大副大胆、周到、细致谨慎的工作，在减少货损、货差上还是大有作为的，以最大限度地保     

浅谈袋装大米运输垫舱材料的选用

散货船是目前普遍采用的运输袋装大米的方式之一,装货前了解货物的海运特性,合理选用垫舱材料,正确进行垫舱是关系到袋装大米运输安全、减少货损发生的重要环节。本文重点介绍袋装大米运输时的海运特性、垫舱物料的种类和选用及铺垫方法等,从而帮助相关船舶运输人员合理选用垫舱物料,并正确垫舱,以达到安全运输的目的。     

船上发生货损货差以后

船舶运送货物至目的港时,经常发现货损或货差。由于货损货差的发生均会引起各方的争执,甚至会引起诉讼,因此,船长对本船发生的货损货差,应该明确它们的责任,作出适当的处理。船上发生的货损货差,常见的种类有破损、湿损、污损、腐坏及海损,件数、重量短少等。产生这些残损的原因,主要有二类,一类是原残;另一类是工残。原残是指卸货时,货物发生的损坏是在装货港或     

钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

随着经济全球化进程的日益加快,海上运输的安全性为世界瞩目,钢材在海上运输中具有极易损坏的性质,基于此,本文从钢材运输的货损原因以及货损因素进行分析,在总结人、货、船、环境的基础上,提出一些解决钢材在海上运输中货损的建议以及防止货损的措施,在摸清钢材运输工作的货损规律中,提高钢材在海上运输过程中的质量。     

集装箱货物残损的种种情况

<正> 集装箱货物残损的问题历来是集装箱运输中令人头痛的问题。其实,集装箱货物遭损与货物在集装箱内的积载及其装箱、拆箱或在运输及装卸时操作不当有关。也有因集装箱在运输过程中的不同气候形成的温差在箱内产生汗水致使货物湿、霉以及氧化等造成货损。也有因货物的包装缺陷或因集装箱长期使用而磨损后不能适载货物造成货损。如果我们知道了发生货损的原因,及时采取预     

拆箱鉴定是集装箱货物残损鉴定的重要环节

1 引言 随着国际集装箱运输业的迅猛发展,以往散杂货轮的运输方式正逐渐被集装箱运输所取代。虽然集装箱运输有很多优点,但是,货损货差问题依然无法彻底杜绝。也就是说,不可避免地需要鉴定人对集装箱到货发生的货损货差原因进行鉴定。 由于集装箱运输在我国兴起比较晚,以往     

浅议沿海谷物运输船舶货舱通风问题

我国粮食需求量巨大且地理分布不均,因此需要大批量的经过沿海船舶进行运输,但是谷物海运中的货损经常发生,而通风不良或不当是造成货损的一个重要原因。其中原因除了货物本身因素以外,货舱通风是否合理通风是货损发生的主要原因。本文通过分析整个航行过程中散装谷物货舱的温度场变化,改善谷物运输船舶货舱通风孔的布局,深入了解谷物货舱的通风原则,从而为负责船员提供指导依据,对也船舶管理人员也有一定的参考意义。     

钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

以保证海上货物运输安全为目的,针对钢材在海上运输中的特殊性,阐述了钢材发生货损的原因,并提出了防止或减少货运事故的措施;最后分别从货物因素、环境因素、船舶因素和人为因素等4个方面对钢材在海上运输中发生货损的原因进行了分析,旨在总结钢材在运输中产生货损的规律,以期提高海上货运质量。     

走出货损追赔的误区——货主应如何正确处理集装箱货损事故

货物在集装箱运输途中发生货损,由此引起各方纠纷的情况屡见不鲜。但不少货主对货损追赔的法律认识存在误区,往往因追赔方式不当,拿不到应得的赔偿;更甚者,货主轻率的处理行为会进一步导致自身损失的扩大。如何通过合法有效的途径,在集装箱运输发生货损时保护自身利益,是货主应该了解和重视的问题。     

关于船舶货舱通风问题的探讨（一）

航行途中对货物通风保管不档往往造成货损事故。本文针对一些农产品和罐头食品产生霉损的原因，阐述了航行途中有效的通风管理措施，以避免或减少货损事故的发生。     

集装箱内货损分析和防止货损的建议

集装箱化运输给航运业带来了翻天覆地的变化,其主要优点之一是可以减少货损货差,大大减少损坏与赔偿。但是集装箱化运输的这个优点在一些船舶并没有得到很好的实现,货损并没有成为过去,个案的损失反而更多、更大。     

元凶：包装材料中的游离水份集装箱货损案例剖析

众所周知,采用集装箱运输以代替散杂运货方式可以大大降低货物受损失的风险。但是货损仍时有发生,而造成货损的原因也是多种多样的;如果是集装箱(本文仅指普通干杂集装箱,下同)受损、有破洞,或者是货物本身质量问题那样责任简单明了的情况,承运人和货主双方处理起来也比较简单,或由责任方承担责任,或双方协商解决,协商不成或诉诸法院。     

船舶超载的认定及其法律后果

<正>船舶超载是指船舶装载后未能保留最小干舷,船舶没有保留足够的储备浮力。船舶是否超载应以船舶的实际排水量是否超过核定的满载排水量作为判断标准,船舶装载货物总重超过参考载货量不能作为认定船舶超载的依据。船舶超载违反了承运人适航义务中有关船舶载货的要求,构成不适航。但船舶碰撞造成的货损纠纷是一般侵权纠纷,实行过错责任原则,过错方承担货损责任以其行为与货损事     

越南业界呼吁扩建码头更新船队

越南船队船龄老化和运价高已经导致越南航运业缺乏竞争力。据越南船级社介绍，由于不能满足国际有关规定。在承担国际航线运输业务的284艘越南船舶中．有60艘船被有关国家的港口国列入“黑名单”。越南许多货船的运营年限已经达到了25～30年，而有关标准要求的运营年限为17年。此外，越南船队的船舶还满足不了对航行安全等方面的要求。2005年越南有346艘船舶被国外港口扣留检查，比2004年的102艘明显增加。     

海运冷藏集装箱货损案例分析

随着我国与世界各国贸易的日益密切,越来越多的食品通过海运冷藏集装箱进入了我们的生活,从东南亚的水果,北欧的三文鱼再到南美的牛肉,极大地丰富了我们的餐桌.要想保证这些经历长途长时间运输的产品始终保持着优良品质,就必须保证产品始终处于最佳保存温度,以延长保质期,减少产品损耗.但在实际操作中,还是有很多货物因为不规范不专业的操作导致在运输过程中发生了货损,甚至产生了高昂的维修费用.我们通过以下冷藏集装箱行业中的货损真实案例来剖析原因,规范操作,以避免类似货损的再次发生.     

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经故障修理一则

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经有不少船舶在使用它。2000年5月,杂货船“河北二号”自中东装化肥到仰光卸货,后去越南胡志明港装大米。在20天左右航行中,陀螺罗经的工作温度日渐升高,陀螺球下沉,为此我们采取两种措施：一是增加一个外部电风扇加强其散热;二是调节温控及警报系统中微动开关的弹簧     

承运运往美国钢材的主要货损赔风险及规避

美国是世界上最大的钢材进口国,对于进口钢材的索赔率同样高居榜首。以在西欧——美湾钢材班轮航线上的工作经验为基础,结合美国法院对钢材索赔的一些观点,探讨了海运钢材货损的主要原因及承运运往美国钢材时减少货损索赔率的一些方法。     

《金康合同》释义

除非主要条款第22条另有规定,应在伦敦按1994年约克——安特卫普规则及其修订条款进行共同海损理算。货物所有人按共同费用支付货损,即使货损是由船东雇佣人员的疏忽或过失所造成(见第2条)。 如果按美国法律与实践理算共同海损,应适用以下规定:“按照法律,合同或