点火提前角对LPG／汽油两用燃料发动机性能影响的试验研究

本文针对我国目前改装较多的LPG/汽油两用燃料发动机，通过试验分析了燃用LPG的CO、HC、NOx排放及输出转矩随点提前角变化的规律，对LPG/汽油两用燃料发动机燃用LPG时的点火提前角的调整具有一定的指导意义。     

燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统的两用燃料汽车。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统的双燃料汽车。     

空燃比对LPG／汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何．很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究了LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析了化油器式汽车改装成燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出了具体的建议。     

空燃比对LPG/汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何，很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析化油器式汽车改装为燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出具体建议。     

怎样驾驶燃气汽车

正目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为"两用燃料汽车"。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气小可同时使用。另一类足在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统,称之为"双燃料汽车"。双燃料发动机同时燃烧柴油和燃气两种燃料,以燃气为主。当燃     

驾驶员之友—燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气（压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统，称之为“两用燃料汽车”。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气     

LPG与汽油微粒排放特性的研究

本文介绍了火花点燃式发动机上应用液化石油气(LPG)和汽油两种燃料时的微粒排放特性的对比试验研究.试验在一台四行程、水冷125ml单缸电喷发动机上进行.试验结果表明,两种燃料的尾气排放中都有大量的微粒排出,且微粒排放的粒数浓度基本相当;应用汽油时微粒的粒数浓度分布呈典型的双峰分布特点,而LPG基本上也呈双峰分布,但第一个峰值有时不明显,两种燃料的第二峰值对应的粒径位置基本一致;在中等负荷、3000r/min时两种燃料的微粒排放量都最大;60%负荷率时,汽油燃料随转速的升高微粒排放降低,但LPG燃料微粒浓度排放的最大转速位置在3000 r/min,低转速时微粒排放量最低.     

基于μC/OS-Ⅱ的发动机电控程序应用研究

发动机电控系统具有较多的传感器和执行器、运行工况变化频繁,因此,发动机电控程序具有实时多任务的特点。研究将μC/OS-Ⅱ实时内核应用于捷达轿车发动机两用燃料电控系统软件设计,利用它的任务调度机制、同步机制及中断管理,实现了发动机实时多任务的管理和控制。发动机可使用汽油或LPG为燃料,且在两种燃料之间切换平顺,燃用LPG燃料时车辆性能达到了与原汽油机接近的状态。     

汽油／LPG双燃料轿车双点火提前角自动切换装置

汽油车改装成汽油／LPG双燃料车后，由于汽油和LPG的物化性质和燃烧特性有较大的差别，因而使用同一个点火提前角是不合理的。本文以桑 塔纳LX型轿车发动机为对象，通过台 试验得出燃用LPG时的最佳点火提前角，在原车点火系统的基础上，研制出一套能根据不同的燃料自动切换点火提前角的点火装置，该装置在台架和整车道路试验中都获得较好的结果。     

富康双燃料汽车LPG供给系统及其维护

双燃料汽车是指具有两套相互独立的燃料供给系统(燃油供给系统和LPG供给系统)，两套燃料供给系统都可独立地向发动机供给燃料的汽车。只要做到正确的使用与维护，双燃料汽车运行中使用LPG燃料，具有较高的经济性、可靠的安全性和良好的排放净化效果。     

EQ6100发动机液化石油气供给系统研制

本文通过用液化石油气作为汽油机的代用燃料在东风ＥＱ６１００发动机上进行试验研究，详细介绍了单燃料系统主要部件的结构特点，发动机台架性能试验与整车道路试验结果。     

甲醇-汽油两用燃料发动机设计

以一台1.5L、直列、四缸、四冲程发动机为基础开发了甲醇-汽油两用燃料发动机,对原发动机的硬件和软件进行了局部修改,选择了比较容易实现的双油箱双油轨结构,设计了甲醇-汽油两用的燃油供给系统、点火系统以及控制软件,实现了发动机汽油起动、暖机,甲醇、汽油之间的自由切换以及甲醇、汽油单独燃烧等功能。对甲醇-汽油两用燃料发动机进行了试验研究,试验表明,在转速变化较大而负荷相对变化较小的工况下适合燃用甲醇。虽然甲醇的消耗量大约是汽油的2倍,但其燃烧热效率比汽油高。     

国内外燃气汽车发动机研究动向

通过对燃气汽车发动机供气方式的试验研究以及对国内外在燃气发动机领域研究成果的分析,阐述了影响燃气汽车动力性的因素,指出进气道液态LPG喷射较好地解决了充气效率下降的问题,缸内液态LPG直接喷射效果更佳,是解决LPG发动机动力性下降的有效途径之一。CNG缸内直喷技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占进气空气造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG纯度高、存储体积小、安全可靠,续驶里程长,比CNG更具发展潜力。     

Effect of various LPG supply systems on exhaust particle emission in spark-ignited combustion engine

The particle size distribution and particle number (PN) concentration emitted by internal combustion engine are a subject of significant environmental concern because of their adverse health effects and environmental impact. This subject has recently attracted the attention of the Particle Measurement Programme (PMP). In 2007, the UN-ECE GRPE PMP proposed a new method to measure particle emissions in the diluted exhaust of automotive engines and a regulation limit (<6.0×10¹¹ #/km, number of particles). The specific PN regulation of spark-ignited combustion engine will be regulated starting on September 1, 2014 (EURO 6). In this study, three types of LPG supply systems (a mixer system and a multi-point injection system with gas-phase or liquid-phase LPG fuel) were used for a comparison of the particulate emission characteristics, including the nano-sized particle number density. Each of the three LPG vehicles with various LPG injection systems contained a multi-cylinder engine with same displacement volumes of 2,000 cm³ and a three-way catalytic converter. The test fuel that was used in this study for the spark-ignited combustion engine was n-butane basis LPG fuel, which is primarily used for taxi vehicles in Korea. The characteristics of nano-particle size distribution and number concentration of particle sizes ranging from 20 to 1,000 nm (aerodynamic diameter) that were emitted from the three LPG vehicles with various LPG supply systems were investigated by using a condensation particle counter (CPC), which is recommended by the PMP under both the NEDC and FTP-75 test modes on a chassis dynamometer. The experimental results indicate that the PN emission characteristics that were obtained by the CPC system using the PMP procedure are sufficiently reliable compared to other regulated emissions. Additionally, the sources of PN emissions in ascending order of magnitude are as follows: mixer type, gas-phase LPG injection (LPGi) and liquid-phase LPG injection (LPLi) passenger vehicles. The liquid-phase LPG injection system produced relatively large particle sizes and number concentrations compared to the gaseous system, regardless of the vehicle driving cycle. This phenomenon can be explained by unburned micro-fuel droplets that were generated due to a relatively short homogeneous fuel-air mixture duration in the engine intake manifold. Also the particle number emissions from the LPG vehicle were influenced by the vehicle driving cycle.     

CNG发动机和汽油机燃烧的比较分析

CNG发动机与汽油机的燃烧同为预混湍流燃烧,但火焰传播速度、着火延迟期及混合气热值均不同。为在汽油机上改燃CNG或CNG/汽油两用燃料发动机发挥CNG燃烧的优点,针对CNG燃烧特点设计发动机,才能达到较高的输出功率和较低的排放。     

LPG柴油双燃料发动机改装方案的模糊优选

针对研制出的LPG 柴油双燃料发动机的机械式和电子式LPG供气系统 ,采用模糊数学理论 ,以LPG供气方式及供油提前角为指标 ,根据对改装后的YC6 10 8Q柴油机的NOx ,HC ,CO ,PM ,额定功率及最大扭矩的测量结果 ,利用所建立的模糊评估函数 ,对双燃料发动机的改装方案进行了模糊优选     

液化石油气汽车燃料供给系统

介绍液化石油气（LPG）汽车的发展状况及车用液化石油气的技术要求,阐述液化石油气汽车燃料系统的基本组成和结构原理,例举YG6112LPG单燃料发动机系统原理。     

电控LPG/柴油双燃料发动机的性能研究

对LRC6105柴油机改装为电控LPG/柴油双燃料发动机进行了实验研究,研究了不同掺烧比对燃料经济性、动力性和排放特性的影响。结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性;随着掺烧比的提高,尾气中HC和CO的含量有明显增加;电控双燃料发动机的动力性与原机基本相同。柴油机掺烧LPG有一定的规律,随发动机负荷、转速等参数的变化,掺烧有一最佳掺烧比,使得柴油机的动力性能、NOx和碳烟排放均达到最优化。     

LPG单燃料BSH轿车欧Ⅳ排放控制技术研究

对欧Ⅳ单燃料液化石油气(LPG)发动机进行了排放控制技术的研究,对BSH1.6发动机进行LPG电控喷射系统改装,完成了催化器最佳转化窗口试验、燃料切换条件选择试验、整车轮毂欧Ⅳ测试循环试验。试验结果表明,在兼顾发动机动力性经济性的前提下,台架上制取的MAP图和燃料切换条件较为合理,LPG单燃料BSH轿车顺利通过欧Ⅳ测试循环。     

一种汽油车用二甲醚混合燃料的开发研究

分析了二甲醚(DME)的特点，将DME、LPG及添加剂复合优化，增加了复合燃料的含氧量，提高了复合燃料的辛烷值。经台架、道路、排放性能测试，该燃料能够作为汽油机汽车燃料，使用方法与LPG相同，使用性能与RON90汽油相当，排放污染物明显减少。