DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

DK－1型制动机电动放风阀橡皮膜的破损将造成紧急制动指令无法执行，文章提出了通过列车管下角塞门状态检查功能早期发现橡皮膜破损的解决方法。     

使用F8型空气制动机的快运货车制动系统仿真分析

基于F8型空气制动机的原理和空气流动理论，建立了使用F8型空气制动机的列车制动系统模型，开发出计算机仿真程序。通过比较仿真与试验结果的缸、管压力与制动距离，证明程序的正确性。并使用仿真程序对使用F8型空气制动机的快运货物列车进行制动性能分析计算，计算结果显示快运货物列车各种制动性能正常，紧急制动距离符合《中华人民共和国铁路主要技术政策》中的有关规定，能够在规定距离内安全停车。F8型空气制动机可以作为快运货物列车的制动控制系统。     

自动常用制动装置在8G电力机车上的运用

针对8G机车采用列车管紧急放风的紧急制动方式使列车产生很大的纵向冲动,极易造成车钩断裂、轮对擦伤、货物移位等不良后果,在8G型电力机车的纯空气制动机系统上进行自动常用制动装置的加装改造,实现自动常用制动作用,提高列车的平稳性和安全性.     

列控系统紧急制动时防止人为缓解的研究

通过分析我国机车紧急制动时的单独缓解现状,以及单独缓解对列车制动距离的影响,提出一种适合于DK-1型机车电空制动机在列控系统实施紧急制动时防止人为缓解的技术措施。     

DK—1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

DK－1型制动机电动放风阀橡皮膜的破损将造成紧急制动指令无法执行，文章提出了通过列车下角塞门状态检查功能早期发现橡皮膜破损的解决方法。     

客货车制动机紧急阀故障及改进

目前,新型制动机的紧急阀都是独立作用的,它的作用就是列车在施行紧急制动时,能加快列车管的排气速度(紧急局减),增加紧急制动作用的可靠性,提高紧急制动的灵敏度,从而提高紧急制动的波速.多年来的运用考验证明,它作用较可靠,故障率较低.但近年来,在我分局冬季出现了多起客货车紧急阀排风不止的现象(且均在机后10位以内),延误了列车运行,严重的干扰了正常的运输秩序,随着新型制动机的大量使用,此类故障在高寒地区将越来越多,如不及时加以解决,将对铁路运输安全带来非常不利的影响.经我们研究,分析、试验发现,这类故障主要是由于紧急阀放风阀室下部的暗道结冰所致,具体原因分析和改进意见如下.     

重载列车制动停车时列车管减压量影响分析

针对重载列车停车后出现的车辆制动机异常缓解现象,文章基于故障时机车制动机数据及车辆制动机工作原理进行原因分析,详细介绍了单机不补风/补风模式模拟试验,以及车辆制动机副风缸泄漏模拟试验情况,指出了列车管减压量对车辆制动机的影响,并根据试验结果提出重载列车停车时控制列车管减压量小于120 kPa的操作建议。     

电力机车列车管预控压力控制仿真研究

列车制动系统是保证列车安全运行的关键技术,更加精确快速的控制列车管和制动缸压力都对机车制动控制系统提出了更高的要求。以HXD2电力机车中使用的新型制动机为基础,利用减压阀、高速开关电磁阀、压力传感器、经典PID控制的方式,以AMEsim软件为平台搭建机车列车管预控压力控制系统(即均衡风缸压力控制),并分别仿真分析机车在充风缓解、初制动、全制动(制动区)、紧急制动4个关键制动工况下对列车管预控压力的控制特性。     

HXD2型电力机车Eurotrol制动机补风功能造成车辆制动后自然缓解的原因分析

HXD2型电力机车Eurotrol制动机系统具有补风功能,无法在制动时自动隔离列车管充风通路,在车辆减压制动后,由于列车管压力的上下波动,造成列车管的自动补风,特别是列车牵引辆数较少时,极易引起列车后部车辆的自然缓解。本文分析了Eurotrol制动机的制动原理,介绍了司机室设置了抑制自动制动缓解开关Z(N)的目的及使用时机,并结合现场实际,提出了改进建议。     

实现重联机车卸载保护及防止机车误缓解的改进

针对机车重联操纵时,列车产生紧急制动,机车无卸载保护,不解除牵引力,不能自动撒砂及空气制动阀置缓解位,机车可以缓解的问题,提出对DK-1型制动机控制进行改进的方案,并介绍了改进后的作用原理和注意事项。