中交一航局漯河制梁场成功架设石武全线首孔箱梁创下开工6个月即开始架染施工的铁路客专建设新纪录

4月25日,随着两台450t担梁机吊索的缓缓释放,巨大的箱梁平稳地降落在石武客专河南段150号和151号墩上,实现了中交一航局二公司在铁路客专建设中第一架梁的目标,同时也创下了开工仅6个月就实现架梁的客专建设新纪录.     

武广客专长沙动车运用所临修库设计研究

通过对国内外动车组临修实例的研究分析,结合我国动车运用所建设要求,提出武广客专长沙动车运用所临修设备设计方案。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。     

严寒地区风积沙改良设计及改良土抗压强度研究

新通客专(新建通辽至京沈高铁新民北站客运专线)沿线普通填料匮乏,为保证高速铁路路基质量要求及铁路运行安全,结合当地实际情况,需对路堤本体填料进行改良。本文以新通客专路基工程为依托,以水泥和粘土作为外掺剂对风积沙进行改良,并对不同配比改良土进行单轴抗压强度实验,研究不同配比风积沙改良土的力学性质及其变化规律,为风积沙改良土配比优化提供试验依据,以便今后在相类似地区和一带一路建设过程中提供参考。     

沪昆客专隧道全包防水型防排水系统施工关键技术

通过对全包防水型系统在武广高铁、沪昆客专等铁路隧道中施工应用情况的研究,分析了客运专线隧道防排水系统类型及设计理念,总结了隧道施工关键技术及技术要点。     

16000总吨客／滚船船体结构概况及建造工艺探讨

1993年，大连海运(集团)中海客轮有限公司委托荷兰一家船厂设计建造了两务客／滚船，即现运行于大连至烟台(烟一大线)的海洋岛号和棒槌岛号。随着国内航运业的日益回升，中海客轮有限公司有意在国内再造两务客／滚船，新造船以海洋岛号和棒槌岛号为母型船，在母型船的基础上加长2．475m，并需对母型船的不足之处加以改进。本文介绍了该船的船体结构概况并对建造工艺进行了探讨。     

响礁门大桥5号桥墩修复主要工序施工简介

本文简要介绍了响礁门大桥5号桥墩修复中的主要工序：钻孔灌注桩钢护筒施工、桥墩完全修复之前进行上部架梁的临时加固、原承台砼预应力孔道钻孔施工。     

琼州海峡客滚港口运输特点及布局研究

琼州海峡客滚运输通道是进出海南岛人员、车辆运输的重要通道，是海南自由贸易港建设的重要支撑。通过系统分析琼州海峡客滚运输特点及港口资源特征，得出区域客滚港口布局关键问题，提出琼州海峡客滚码头布局应将旺季车辆运输需求作为码头能力供给的主要依据。在此基础上，根据海南自由贸易港建设总体要求和保障进出岛旅客、车辆运输需要，提出区域客滚港口布局思路和推荐港址。     

加拿大海事调查报告

介绍“皇家温哥华”号双体高速客轮和“塞尼奇皇后”号滚装客／车渡船的碰撞事故，加拿大运输局的调查报告，事故分析以及建议。     

“紫荆花”号车客渡船设计综述

本文对“紫荆花”号海上车客渡船的设计作了全面综述，以供同行业设计同类型船时参考。     

赶在“两节”、春运之前宜宾抽杳客渡船安全

为了确保元旦、春节、春运期间水路运输安全,2003年12月23日、24日两天,地处金沙江、岷江、长江水域的宜宾市航务海事局由局长李力带领海事监督科、运政管理科同志,先后深入北关、喜捷、高场、李庄、袁家河等重点码头、渡口,以船舶证书是否齐全、消防救生设施是否齐备、船舶是否适航、船员是否适任、签单发航制是否落到实处为主要内容,对部分客渡船进行了抽查。从被抽查的“川宜港客0014号”、“川宜港客0018号”、“川宜县客00187号”、“川宜县客0093号”、“川宜港客0030号”等一二十艘客渡船情况来看,均落实了签单发航制,各种证书和消防…     

宁杭客专京杭运河特大桥140 m提篮系杆拱设计与施工

宁杭客专京杭运河特大桥140 m 提篮系杆拱根据施工控制因素特点,采用先梁后拱的施工方法。文中介绍了拱肋及系梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、施工过程控制等。     

客专及高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制场规划综述

客专及高速铁路箱梁预制场具有建设标准高、技术难度大、投入高、建厂工期紧等特点。结合京津、武广、京沪、哈大等线部分梁场现象,分别从投资、适用范围及制梁施工组织方面阐述梁场选址及规划,并提出相应建议。选址及规划问题是建设一个投资节约、规划合理的高标准梁场的先决条件,并对后续的制梁施工组织及施工效率产生影响。     

“天一号”起重船交付

3月15日，浙江造船有限公司为世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥量身定做的“天一号”起重船在杭州交付。“天一号”起重船是中铁大桥局集团公司委托浙江造船公司建造的特殊水上施工架梁工作船，最大起重能力3000吨，总长93米，型宽40米，型深7米，设计吃水3．5米，起吊高度53米。在油水等供应品一次装满的情况下，该船能连续施工30天，自持力45天。此外，该船在完成杭州湾跨海大桥的施工任务后，还可以改装成1000吨臂杆式起重船，用于沿海及长江水域大型物件的吊装作业。     

“海装06”号车客渡船快速性改造

本主要介绍琼州海峡车客渡船“海装06”号提高航速，改善船舶经济性的技术改造要点。     

基于无线GPRS专网的可变信息标志优化传输方案

介绍了高速公路中基于无线 GPRS专网传输的可变信息标志 VMS在交通管理和控制中所发挥的重要作用,论述了无线 GPRS专网传输技术的基本原理,探讨了 VMS无线 GPRS专网传输实现方案和数据传输的过程,指出了无线 GPRS专网传输方案是 VMS有线传输方案的一种有效的补充和备用方案。     

长江海事局:“三化”建设谱新篇 服务长江经济带大发展

<正>2014年,党中央、国务院审时度势做出了依托黄金水道,推动长江经济带发展的重大战略决策。作为长江水上交通安全主要的执法部门,长江海事人在推进"三化"建设和服务长江经济带的工作中取得了一件件优秀的业绩:辖区客渡船"零死亡"。2014年,长江局抓牢辖区"牛鼻子"工程,实现了长江干线客渡船"零死亡",保障了沿江4 139万人次旅客、408万台次车辆的渡运安全。     

港口企业客户关系管理及实施步骤

<正> 我有利,客无利,则客不存,我也不久存;我利大,客利小,则客不久,我也不久;客我利相当,则客久存,我久利”,这句话的意思是指只有企业与客户双方达到利益相当,才能实现两者的“双赢”。因此,在当前市场经济的大环境中,企业与客户“双赢”的     

论长江专网通信的数据网络建设

本文从长江专网通信的特点入手,讨论了长江专网通信的数据网络建设。全文分四个部分。第一部分是分析长江专网通信的一般性和特殊性,分析出长江专网通信的数据网络特点。第二部分就此特点,谈到了数据网络建设要点,并举例说明。第三部分谈到了维护中的问题。第四部分谈到了长江专网通信的数据网络建设对其他网络建设的启发和借鉴意义。     

渤海湾举行大型海陆空联合搜救演练

8月20日下午．山东渤海轮渡有限公司协同大连市海上搜救中心。在大连港二号货轮锚地举行了海陆空联合搜救演习。演习模拟由烟台开往大连的一艘客滚船舶“渤海明珠”轮的汽车舱发生火灾失去控制，