浙江造船有限公司建造的“天一号”起重船在杭州交付

2006年3月15日，由浙江造船有限公司为世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥量身定做的“天一号”起重船在杭州交付。“天一号”起重船是中铁大格局集团公司委托浙江造船有限公司建造的特殊水上施工架粱工作船，是专为杭州湾跨海大桥桥梁构架运输和施工安装而设计的。该船最大起重能力3000t，起重能力目前居世界第二，亚洲第一，仅次于芬兰的“天鹅”号起重船。     

最新订单

江南造船(集团)公司近日一举夺得三艘船舶的改装修理合同。这3艘船一是改装韩国籍滚装船．按要求船体接长6米．上甲板部分升高1米，相关的消防和火警探测系统管路、电线缆等调整和增设．二是“番斯”号船．该船修理重点为全船60余吨钢结构换新和一定数量的管路更换工作；三是“大力”号浮吊．该船是2500吨全回转起重船．本次修理工程量相当大．总计有130余项．且周期相当紧。     

浙江制造的11万吨级油轮交付船东

4月15日，由浙江舟山金海湾船业有限公司建造的11万吨级油轮“海湾号”正式交付船东一挪威金色海洋航运公司。这标志着浙江迈入了制造1075吨以上级船舶大省的行列。售价高达4．35亿元人民币的“海湾号”长243米、宽42米、载重吃水深度22米、最大航速15节、排水量11万吨，总体性能达到国际先进水平。     

熔盛重工开工建造首艘海洋工程船

9月16日，江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造，标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”，是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204．65米，型宽39．20米，航速12节，采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，储管能力达9000吨，作业最深可达3000米，铺管速度5公里／天，海上最大起重能力达4000吨。     

“南洋”号起重船

“南洋”号起重船(见封三)是目前华南地区起吊能力最大的起重船,起吊能力500吨。它由交通部广州救捞局原有的“南洋”号甲板驳船改建而成。广东省船舶设计研究院改装设计,广州造船厂建造。已于一九八二年底建成,交广州救捞局使用。该船为非自航固定式起重船。以港口及平水区域作业为主,能在我国沿海Ⅱ类航区中调遣拖航;在海况良好、风力不超过蒲氏四级的条件下,能在海上进行额定负荷作业。     

熔盛重工命名首艘满足共同规范的苏伊士型油轮

12月28日，中国最大的民营船企江苏熔盛重工在新落成的2号码头为15．6万吨油轮首制船举行了命名典礼，由Maria Kariabas女士命名为“Toska”号的油轮，成为世界上第一艘满足共同规范（CSR）的苏伊土型油轮。“Toska”号油轮是由希腊船东卡迪夫公司订购的6艘同型船中的第一艘。该船总长274米，型宽48米，型深23．7米，设计吃水16米，载重量15．6万吨，主机功率18660千瓦，航速15．1节，入级ABS船级社，     

[获奖船型12]超大型打桩船获上海市科技进步三等奖、中国造船工程学会科技进步三等奖

1 船型简介 打桩船是码头、桥梁等水工建筑的桩基施工必不可少的设备.该船是为建设杭州湾大桥而研制的海上桩架固定式打桩船,并可兼作起重船.能在沿海海域跨海施工作业,可在远海拖航调遣.     

“火船”、油料码头及其他

据媒体报道，今年5月7日下午，上海有一艘刚下水仅四天的新船，满载着218吨进口废纸，沿黄浦江航道逆流而上驶往嘉兴，两小时后，在离徐浦大桥500米远的江面上，突然有过往船只向该船发出告急信号。该船名为“沪金亭6号”，驾驶该船的沈某即走出驾驶舱查看，不看不知道，一看吓一跳，眼前的一幕让他目瞪口呆：18米长的货舱内堆放成两米多高的废纸正在熊熊燃烧，崭新的货轮顿时成了“火船”。这是怎么一回事呢?     

广船国际和黄船公司联合打造的5万吨半潜船“祥瑞口”号命名

6月28日,由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司联手打造的“亚洲最大、世界领先”的5万吨半潜船2号船“祥瑞口”号在中船龙穴造船基地海工区命名. “祥瑞口”号总长216.7米,型宽43米,型深13米,航速14.7节,载重量5万吨,最大下潜深度26米,入级挪威船级社和中国船级社.该船为目前世界上能承运单件货...     

新船下水

沪东中华造船（集团）有限公司为希腊天堂航运公司建造的第四艘7.2万吨原油船“波拉”号日前交船。该船总长228.6米，两柱间长218.6米，型深20.2米，型宽32.26米，设计吃水12.5米，结构吃水14米。     

世界十大超级油轮

1.“巴蒂吕斯”号,法国在1976年建造,长414.2米,宽28.5米,载重量54.7万吨,同型船尚有3艘。2.“南尼”号,瑞典在1978年建造,长364米,宽28米,载重量49万吨。3.“格鲁布迪克东京”号,日本在1973年建造,长378.9米,宽28.2米,载重量47.6万吨,同型船还有3艘。     

世界船舶之最

世界上最大的运煤散货船是日本建造的“幸好”号(Shinho)。该船全长300米、宽52米,载重量208,952吨。世界上最大的货轮是日本建造的“冒险”号。该轮全长325米,宽50米,载重量26万吨。     

刚性替打的强度计算和材料选择

锤击沉桩是一种高效经济的基桩施工工艺，随着桩基工程不断向超长桩、大截面桩发展，桩锤的冲击能量不断提高。使用的柴油锤锤芯质量已达到10、12．5、12．8t。目前我局为杭州湾跨海大桥建造的“三航桩15号”、“三航桩16号”船选用芬兰JUNTTAN锤，是国内首次在海上打桩中使用液压锤，     

消息报道

47500吨散货船“泰华海”号签字交船上海沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨节能型散货船“泰华海”号,于1991年7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94米,垂线间长180.00米,型宽32.20米,型深16.60米,结构吃水11.70米,设计吃水10.70米,最大载重量47500吨,航速14.20节,续航力19600海里,属无限航区船舶,定员40人。该船为经济、肥大型船舶,船型已得到优化。选用低油耗的 B&W6L60MCE(D)主机,配有     

4801厂2500吨绞吸式挖泥船下水

10月19日，4801厂为青岛北亚建设工程有限公司建造的2500吨非自航绞吸式挖泥船——“北亚1”号下水。该船总长95米，型宽15．4米，型深4米，满载排水量2500吨，由荷兰IHC公司设计。     

江州造船厂670TEU集装箱船命名下水

由江州造船厂为德国A·K航运公司建造的670TEU集装箱船“塞琳娜”号于11月2日下水。江州造船厂为该船举行了隆重而简短的下水典礼仪式,船东克林伯格先生为该船命名并揭牌,并抛砸了香槟酒。该船总长123米,垂线间长114.5米,型宽20.8米,型深9米,吃水7.1米,载重吨8000吨,在吃水7.1米时的平稳试航条件下航速为17.5节,入德国船级     

“东方勘探一号”深海物探船下水

9月7日，大连辽南船厂为东方地球物理勘探有限公司建造的深海物探船——OBC震源船“东方勘探一号”顺利下水。该船长65．82米，型宽13．8米，排水量2140吨。船上设有直升机升降平台，最大收放海底电缆水深为200米，     

日本新型测量船“明洋”号

日本海上保安厅何川崎重工神户造船厂订购的新型测量船“明洋”号,于1990年10月24日在船厂竣工。该船是老“明洋”号的替代船,是在1986年服役的中型测量船“天洋”号基础上的扩大和改进,但是船型不同。总吨数为550吨,全长60.0米,型宽10.5米,型深5.4米;主机柴油机2台,2轴,功率2,200马力;航速15节,在14.5节航速时续航距离5000海里,可连续行动25天;最多搭载38名人员,其中包括船员25名。     

起重船海上风机单桩基础“运装分离”施工窗口计算

我国海上风电长期采用“运装分离”工艺路线进行大直径单桩基础施工，但缺乏大直径单桩施工窗口的量化分析研究。研究我国“运装分离”工艺路线的单桩基础施工工艺流程，探讨施工工艺的分解和阻碍起重船作业的因素，建立实际海况是否小于起重船限制作业海况条件和起重船运动是否可满足挂钩要求的两项起重船单桩基础施工耐波性衡准。采用基于时-频域联合计算的方法对“华西5000”起重船在广东粤西海域某海上风电场的施工窗口进行计算，结果表明：起重船是否满足挂钩作业条件是决定施工窗口的控制因素，冬季施工窗口比例远低于其他季节，但若起重船与运输驳船采用并靠和一字靠迎浪作业，冬季的施工窗口比例也可达60%以上。     

日建新型海洋能源开发船“海友”号

最近,日本三井造船公司建造的5000马力新型海洋能源开发船“海友”号正式交付使用。该船全长62.40米,宽14.00米,深6.00米,总吨位1682吨,主机动力为2台1838千瓦柴油发动机,最大航速13.8节,最大拖航力61.6吨,最大限度搭载人员40名。该船不但具有开发海洋资