实现汽车夜间行驶会车远光自动变近光系统的探讨

本文探讨了汽车夜间行驶中对向会车时,大灯远光产生的灯光对驾驶员视线的影响,并且基于该问题研究了大灯远近光自动切换的方案。     

汽车LED大灯灯光智能切换装置的设计

文章设计了一种能因汽车会车时自动调节远近光灯的系统装置,讨论了其设计方法和实现电路等问题。系统可以在汽车夜间正常行驶时开启远光灯,当会车时远光灯自动切换为近光灯,避免会车时灯光太强且直射眼睛,使得司机产生眩目从而影响视线,造成不必要的交通事故,达到最优化使用汽车照明系统,提高夜间驾车的安全性。     

CA1091型汽车奇怪电路故障一例

故障现象:一辆CA1091型汽车,将大灯开关转至Ⅱ挡时,远、近光灯均发暗,踩变光开关使灯光由远光变为近光,两近光灯也发暗,但按喇叭按钮,喇叭声音正常。故障检查:喇叭工作正常,说明蓄电池不亏电;检查控制大灯的F12、F13熔丝及灯开关、灯光继电器、脚踏变光开关及线路均正常;检查大     

防御驾驶系列讲座(九) 防御驾驶的应用情境与危险预测

<正>问:应该怎样使用大灯?何时为开启大灯的最佳时机?答:车辆大灯不仅为夜间照明使用,还可以提高被视性,因此,即使不是夜晚,如果能在行车时适当使用大灯,将有助行车安全。比如,在街巷行车时,可让行人察觉有车辆接近。大多数驾驶人都知道进入隧道要开启大灯,却不了解真正原因,以致白天时段进入隧道常忘了开大灯。     

DKZ汽车前照灯自动控制器

中央电视台在2008年1月7日新闻联播中指出:"夜间会车时.车大灯没有及时从远光灯调为近光灯,会严重影响对方车辆的驾驶,这也是许多夜间车祸的元凶"。本产品:全自动智能化管理汽车前照灯自动执行"夜间会车须距对面来车150米外互闭远光灯、改用近光灯"的交通法规原车灯控电路完整有效自动/手动一键操作     

夜间会车智能变光系统的研究

合理使用灯光对夜间行车安全至关重要,为了减少因不合理使用灯光导致的交通事故,提高夜间会车安全性,通过对汽车前照灯控制电路的改进设计,实现智能变光控制。     

引进新技术 发展新灯具

五十年代,欧美各国就制定了公路运输汽车照明灯不准眩目的法规。六十年代初,国外就采用了非对称光形设计的前照灯,夜间会车用前照灯近光,视野宽、距离长、不眩目,保证了车辆夜间行驶的安全。随着高速公路的迅速发展,车速不断提高,这种防眩灯对行车安全和经济性起到了重要的保证作     

自动会车灯在汽车上的应用

由于汽车夜间会车频繁地使用变光开关,容易使司机疲劳,其次,部分驾驶员会车时违章不变换近光,造成对方驾驶员眩目等,这些都是交通事故的隐患。面对这个问题,自动会车灯应运而生,它可以清除事故发生的人为因素,因而为用户青睐。在国外,自动会车灯也很受重视。     

利用偏振光进行汽车前照灯防眩的试验研究

目前解决汽车夜间会车眩目问题所采用的主要方法有手动操作、安装汽车大灯安全控制器、采用单色光防眩、液晶变光装置和利用偏振光。通过Ｈ－人造偏振片进行实验分析，得出了各种情况下的光强和配光性能的变化以及偏振片在各种配置方式时的透光比和消光特性。     

威海地区夜间交通事故治理之研究一得——应当重视治理大灯炫目问题

<正>按照CIDAS的统计数字,威海地区夜间事故发生率要大于白天的发生率,其中由大灯灯光晃眼,影响对行车辆驾驶人的视线造成的事故要占到全部重大事故的近1/5,占到夜间事故的1/3以上。机动车驾驶人在夜晚行车会车时一直使用远光灯,不按规定转换成近光灯,致使对方行驶的车辆驾驶人眩目,失去对前方路面上事物的观察能力,是引发重大事故的隐患。这种情况尤其以缺少照明的道路上更甚。机动车夜晚行车前照灯不合格或不按规定使用前照灯。行驶中的车辆前照灯远光光束眩目刺眼,会使对向正常行驶     

夜间汽车会车远近光自动控制测试研究

由于在夜间行车时,会车时如遇对向车辆开启远光灯,此情况极易造成驾驶员炫目引发交通事故,因此设计一套夜间会车远近光自动控制系统。当光照强度传感器检测到对向车辆光照强度高于某一设定值时,则进行关闭本车远光灯开启近光灯操作,通过装车实验证明,系统基本上能实现会车时距离在150m时实现远近光自动切换操作。     

在没有路灯道路上驾车和使用远近光灯常识

<正>有调查显示,60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下,主要是因为驾车的视线比较差,汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶,受汽车大灯照射距离的限制,夜间行车会有安全隐患。因此,在一些没有路灯或路灯很少的道路上开车,车灯是我们夜间行车的眼睛,大灯的近光和远光的光照距离要适中,不要太近也不要太远。具体可按照下列方法操作:一、一般道路上都划有黄色或白色的车道线,晚上行车时多     

摩托车远近光灯是非之我见

摩托车夜间行驶时,许多朋友都有这种体会——大灯很难照清前面的路况,会车时,更是被迎面而来的车灯晃得两眼昏花,不得不降低车速。笔者也曾身受其苦,现总结几点小经验与大家研究。     

对汽车前照灯防眩目问题的探讨

汽车前照灯的照明性能要素,就是在会车时,在照亮自己的路面的同时,不给对方车辆驾驶者造成眩目;夜间在道路上行驶时,同时照亮道路的前方和两边.因此,前照灯是由交会时使用的近光和不会车时照亮前方路面用的远光构成的.随着车速的提高,前照灯的性能已成为保证汽车夜间安全行驶最重要的因素,它不仅要求设计结构先进,性能优异,还必须便于维护和调整,以确保其正确的工作状态.     

现有汽车灯光语言

<正>状况一:绿灯亮后前车不走灯语:大灯闪一下状况二:夜晚遭遇强灯闪眼灯语:两下大灯提醒,亮双跳表示不满状况三:遇到车辆要并道灯语:大灯一闪"同意",大灯连闪"拒绝状况四:邻车有问题灯语:大灯闪三下状况五:后车跟车太近灯语:阶段性亮一亮刹车灯状况六:夜间行车车灯语言1当车灯光投射距离由远变近时,表示汽车驶近或驶入上坡道。     

车主常见最危险5大驾车错觉

距离错觉驾驶人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。速度错觉行车过程中驾驶人大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计     

驾驶员同志：夜间开车请文明使用灯光

不怕晚上开车困．就怕大灯照花眼。如今，驾驶员夜间开车．在会车时很少有人变换灯光．尤其是一些载货车．大客车驾驶员．远光灯雪亮雪亮的．把对方驾驶员的眼睛照得眼花缭乱．极容易造成交通事故。     

汽车前照灯自动变光技术设计

本文阐述汽车前照灯在会车时进行远光／近光自动变换的设计思路，以及会车时自动变光距离可调的控制电路设计，控制系统还包括能根据环境亮度自动开启近光或远光灯的前照灯自动开灯／延时关灯的电路设计。该项技术具有支持手动／自动变光两种模式、设计简单可靠、性能稳定、施工方便和成本较低等特点，适合于在用汽车照明灯光系统的改造。     

怎样使用汽车灯

汽车上的灯很多,主要有三种用途:一是车内、外照明,二是作为车辆运作的信号显示,三是警告、报警信号。车外照明灯分为前照灯、示宽灯、防雾灯、牌照灯、尾灯。前照灯(大灯)内装双丝灯泡。一根为远光灯丝,光线强、射程远;另一根是近光灯丝,光线弱、射程近,可防眩目。按有关法规要求:夜间行驶在路灯照明良好的条件下,或白天因天气阴暗视线不清时,需开大灯的近光灯、示宽灯(小灯)和尾灯。如没有路灯或路灯照明不良,须用远光灯。会车时,需距对面来车150米以外互闭远光灯,改用近光灯。若对方来车继续用远光灯,应将自己的车停在路右侧,关闭大灯,改     

东南得利卡灯光故障特例

一辆东南得利卡轻型面包车,开近光时,右侧近光正常,而左侧远光、近光与右侧远光都发出红色的暗光;开远光时,右侧远光正常(近光也正常),而左侧远光灯与近光灯都不亮。 为何会出现如此怪异的现象呢?仔细分析了一下,右侧大灯在开近光、远光时,其相应的灯泡都能正常工作,这说明灯光开关输出