东风EQ2050(猛士)中央充放气系统详解

中央轮胎充放气系统(CTIS)是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置.由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力.车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压.在不同的地面和气候条件下,分别或同时调整前轮、后轮的胎压,使车辆具有最大附着力和灵活性,以适应各种不同的路面条件和气候情况,提高汽车的通过能力.所以,中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置.     

东风EQ2050“猛士”系列越野车轮胎的更换

东风EQ2050“猛士”系列越野车,是我国自主研制的第三代高机动性越野汽车,其底盘结构采用了先进的常闭式车轮中央充放气技术,通过调整轮胎气压,最大限度地提高汽车的附着力和复杂条件下的通行能力。     

两种典型的制动压力调节器工作原理分析

汽车的安全主要分为主动安全和被动安全,车轮防抱死制动系统属于汽车主动安全装置。其功用主要是在汽车进行制动时,自动地调节制动压力,从而防止车轮抱死拖滑,使车轮滑移率始终维持在20%左右,以保证车轮同地面之间的附着力最大。制动压力调节器,位于主缸和制动轮缸之间,它可自动调节车轮制动轮缸的压力,其工作性能的好坏将直接影响ABS工作的可靠性。文章重点分析了两种典型的制动压力调节器的结构及工作原理。     

浅谈轮毂结构对车轮强度的影响

车轮是汽车的安全部件,不仅影响汽车的行驶性能,还影响汽车的行驶安全性,应具有足够的刚度和疲劳强度。车轮的强度不仅与轮胎气压、车辆重量、轮胎最大载荷、车辆速度、使用温度和腐蚀等使用环境有关,还受到与之连接零件轮毂的结构影响。文章对不同轮毂结构对车轮强度的影响进行分析和验证,通过优化轮毂结构可以提升车轮的安全率和使用寿命,给解决车轮开裂问题和车轮轻量化设计提供新的思路。     

汽车防抱制动装置的研究

随着社会的发展进步,对汽车性能的要求越来越高,从最早对动力性和越野性的要求逐渐向经济性、舒适性和安全性方向发展.汽车安全性的研究分为两个方面:主动安全和被动安全.主动安全是指通过优化设计主动预防事故的发生,被动安全是指交通事故发生时,通过车内的保护系统有效地保护乘客,使伤害减小到最低限度.汽车防抱制动装置(ABS)属于主动安全的范畴,在汽车紧急制动时它可自动调节车轮制动力,防止车轮抱死,从而获得较佳的制动效果,保证行车安全.     

汽车ABS系统故障诊断与维修

正1引言ABS系统,即制动防抱死系统。在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力为最大值。ABS系统是保证汽车主动安全的重要装置,它在汽车制动时能够防止车轮"抱死",从而显著改善制动性能,缩短制动距离。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。     

浅谈中央充放气系统充放时间计算

本文针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算,使其根据气温,路面状况的不同,自动调节控制轮胎气压,产生最大附着力而又不至于产生过大阻力,保证汽车始终保持最合理的运动状态,提高车辆的地面通过性和工作效率。     

汽车行驶跑偏机理分析

本文针对汽车行驶跑偏现象进行分析，阐述了轮胎气压不正常，车轮不平衡和车轮定位不正确等因素对汽车行驶跑偏的影响以及相应的故障排除方法。     

影响汽车轮胎使用寿命的诸多因素分析

详细分析轮胎气压、汽车行驶速度、车轮动平衡、前轮定位、轮胎载荷及侧偏力等因素对车轮使用寿命的影响 ,提出了合理使用汽车轮胎的正确方法。     

车轮中央充放气系统的正确使用与操作

车轮中央充放气系统（CTIS）能使驾驶员在规定范围内改变轮胎的气压，即针对不同的路面条件和气候条件，可分别或同时调整前、后车轮的气压，使车轮具有最大的附着力和灵活性，以适应路面和气候的变化，提高汽车的通过能力。     

浅议汽车ABS技术的发展趋势

当前，无论在军用汽车还是在民用车辆上，大量使用了ABS技术，可是在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳的问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统ABS的出现，从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。     

冬天关于行驶的附着力

附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘以路面附着系数。     

主动悬架系统对汽车制动性能改善分析

针对汽车制动过程中质量转移而使最大制动力下降的问题，提出利用主动悬架系统减小汽车动态车轮载荷的方法。通过模拟分析得到，利用主动悬架系统可以有效降低汽车由于质量转移而引起车轮动态轴荷的改变量，限制了汽车最大制动力的下降，是解决制动力下降的一个比较有效的方法。     

轮胎压力监测技术

轮胎气压不足将对汽车的安全性、经济性产生不利影响。文中分析了轮胎欠压对汽车性能的影响，分类介绍了目前轮胎气压监测系统。并对轮胎气压预警系统的发展趋势作了展望。     

东风猛士车中央充放气系统故障分析与排除

<正>东风猛士EQ2050车中央轮胎充放气系统是该车型的标准配置。由于该车行驶路况比较复杂,有时需要通过降低轮胎气压来增加对路面的附着力,而在普通水泥、沥青路面上需要通过提高轮胎气压来减少滚动阻力。中央充放气系统就是在车辆行驶过程中,对轮胎气压进行实时检测和调节的一种装置。1中央充放气系统结构原理1.1基本结构东风猛士EQ2050车中央充放气系统主要由电动充气     

东风EQ2102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压,在不同的地面和气候条件下,通过调整前轮或中后轮的胎压,可以使车辆具有最大附着力,从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损,会影响车辆操纵性,如轮胎气压不应低于180千帕,如果轮胎气压过低,应立即停车调整轮胎压力。笔者以东风EQ2012N型汽车为例,介绍其轮胎中央充放气系统的正确操作方法。     

汽车ABS技术的发展趋势研究

引言 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号。无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。     

乘用车手动变速器一档总速比的选择

从汽车最大爬坡度,驱动车轮与路面的附着力,汽车的最低稳定车速,离合器寿命,驱动半轴选型等方面系统性地阐述了如何确定乘用车手动变速器一档总速比。     

保时捷轮胎气压监控系统(TPM)原理与维修

<正>当行驶中的车辆能够及时检测到压力渐失,不仅能提高驾驶安全性,还可以防止轮胎气压不足造成的轮胎磨损不均匀和高油耗。正确的轮胎气压还有助于提高驾驶安全性并提高驾驶动态。本文就保时捷车系轮胎气压监控系统原理与维修案例进行一一说明,并附部分在维修过程中的拆装及维修要求,仅供参考。一、卡宴轮胎气压监控系统(TPM)第2.5代有了为卡宴Turbo标配和为其他车型选配的轮胎气压监控系统(TPM第2.5代),就可自始至终对所有4个车轮分别进行行驶轮胎的轮胎气压监控。与从2008款起安装在卡宴上的TPM第2.2代相比,新的TPM第2.5代     

汽车制动力检测道防滑板技术解析

汽车制动力检测道防滑板 技术说明 汽车制动力检测时，当非测试车轮与地面间附着力不足够大，被测试车轮往往脱离前滚筒或爬上后滚筒，结果使被测车轮制动力测试数据偏低。