秦皇岛港发展集装箱海铁联运的可行性探讨

<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。     

建设合肥集装箱码头发展内河多式联运

通过对合肥港腹地经济、集装箱运输现状、集装箱生成量、合肥-上海航线价格竞争力的分析，论述了合肥港开展集装箱运输的总体条件、集装箱码头建设的必要性和可行性,为合肥港开展集装箱内支线多式联运和集装箱码头的建设提供依据。     

我国集装箱海铁联运发展现状及对策

随着世界物流体系不断发展和完善，海铁联运凭借其快速、安全、低成本、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。本文在介绍我国集装箱海铁联运发展现状的基础上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出发展对策。     

铁路集装箱中心站东北公司组建

大连口岸现运营的集装箱海铁联运班列（含国际班列）有6条。2006年8月，大连港集团与中铁集装箱运输有限公司在大连组建铁路集装箱中心站东北公司，负责大连、沈阳、哈尔滨三个集装箱铁路中心站的建设和运营，建立以中心站和港口为中心向整个东北辐射的综合物流服务体系。     

构筑专业信息平台推动集装箱班列运输发展

伴随着全球经济一体化和现代物流的发展,货物的多式联运特别是海铁联运迅猛发展,集装箱铁路运量快速增长,集装箱班列逐步成为港口与内陆口岸间的主要物流通道。以大连口岸为例,每年承担着东北地区90％以上国际集装箱的转运任务,近年来海铁联运量持续增加,1999年～2002年间的年均增幅高达49.8％,目前已发展成为中国海铁联运量最大的口岸,集装箱班列运输对物流集疏运通道建设起到了明显的促     

创新发展新引擎 跨境班列热驱动——铁水联运暨多式联运现场推进会侧记

正从全国第一列冷藏集装箱双组联动车组的开行,到"创新""国际跨境班列"等名词的热议,新时期集装箱铁水联运发展正呈现出新景象2016年5月27日上午,在大连港大窑湾码头,一辆满载着菲律宾进口香蕉和薯条的全国第一列冷藏集装箱双组联动车组即将从大连港出发运往沈阳。此趟班列将运行10 h,全程维持集装箱内温度在零下25℃以内,开创了"国际海运+冷藏班列"的多式联运新模式,填补了我国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白。这是记者当天在大连召开的铁水联运暨多     

跨境班列实现常态化运营

[中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行]1月7日,上海铁路局金华货运中心金华西货运站举行中亚、中俄班列暨海铁联运班列常态化开行首发仪式,满载至欧美和俄罗斯机电、休闲、园艺等货品的30车60TEU国际集装箱货物的中亚、中俄班列暨海铁联运班列缓缓从金华西货运站启动出发远行,标志着省内铁路继义乌西货运站开行中欧(中亚)班列后,有了第二个开行中亚、中俄班列的货运站,开辟了又一条“安全、绿色、快捷、高效、经济”的陆上“新丝绸之路”国际物流大通道.     

铁路集装箱管理现状及对策

集装箱运输是现代物流业的发展方向,集装箱是铁路货物运输的发展方向,集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式,它蕴藏巨大的增长空间,具备很强的发展优势。2000-2004年间,中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长,而同期铁路集装箱运量增长速度仅11.6%左右,落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。2000-2004年,公路集装箱运输市场占有率由44.7%上升到51.9%,而铁路集装箱运输市场占有率由16.6%下降至13.1%。2004年铁路集装箱运量仅占全路货物发送总量的2.4%,远低于国外铁路的水平。为了改变这一现状,必须加快铁路集装箱运输的发展,用…     

大连港集装箱海铁联运现状及发展展望

一、大连港集装箱海铁联运发展沿革与现状1.大连港率先利用东北铁路链网优势,创新口岸服务新模式1997年大连港主动促进港铁合作,率先开通大连口岸与东北内陆之间的第一条集装箱班列,大连——哈尔滨班列,使港口集装箱海铁联运取得零的突破,改变了大连港与东北内陆之间只能依赖公路运输集装箱单一集疏运方式的被动局面。自此,为推动港口集装箱公、铁、水各集疏运方式协调发展,一是大连港积极寻求与哈尔滨内陆港加强合作,改善内陆港服务,逐步形成哈尔滨班列雏形;二是大连港加强与中远、中海等船公司合作,又先后分别开通了大连——长春方向的“…     

我国铁路专用线集装箱运输管理策略

正集装箱运输是现代运输和物流的发展趋势。为贯彻中国铁路总公司关于加快推进货运组织改革的总体部署,深入推进敞开受理和直接受理,充分发挥集装箱作为装载工具所具有的标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运等优势,我国铁路集装箱办理站纷纷大力组织货物入箱,促进铁路集装箱运输增量、增收。在铁路专用线集装箱办理方式下,集装箱堆存、装卸以及与此相关的作业安全均由专用线企业负责,车站作为监     

我国集装箱海铁联运发展研究

<正>一、我国集装箱海铁联运现状我国的铁路集装箱运输始于上世纪50年代,目前正处于快速增长期。"十五"期间,全国铁路集装箱货物发送量达到1411.5万TEU,比"九五"期间增长了60.1%。大规模铁路建设也正在加快推进。随着《中长期铁路网规划》的实施,到2020     

西安至连云港港口集装箱循环直达班列开通运营

西安至连云港港口之间集装箱循环直达班列开通运营。该班列有专用集装箱平板车50辆，由西安东西两站集结重箱发运，连云港卸空后，组织重箱返回，往返的车次号88298／7次。每周开行一对。首列已于目前抵达连云港港口。     

综合运输体系下我国集装箱铁水联运发展机制和运营方式优化

<正>铁水联运,即货物到港及出港时,货轮与铁路间直接实现装卸,并最终运输到目的地,中途无须公路中转。近年来,铁水联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。我国集装箱铁水联运起步虽早,发展却相对缓慢。自上世纪90年代起,上海、宁波、连云港等沿海港口依托已开通的多条至内陆省份的"五定"班列(定价、定点、定线、定车次和定时)集装箱专线,开展铁水联运业     

高铁时代的集装箱运输——访中铁集装箱运输有限责任公司副总经理韩晓鸣

集装箱运输是铁路货运的发展方向。在欧美等发达国家,铁路集装箱货运量占铁路货运总量的比重高达20%～30%,而我国还不到3%,未来发展空间广阔。随着高铁时代的到来,客货分离、运能释放将给铁路集装箱运输带来前所未有的发展机遇。在由铁路、公路、水运、航空等多种运输模式组成的集装箱多式联运的"水果拼盘"中,铁路集装箱运输无疑最具诱惑力。2010年7月29日,在对中铁集装箱运输有限责任公司副总经理韩晓鸣的采访中,记者对我国铁路集装箱运输未来的发展充满了想象与期待。     

铁水无缝对接助推集装箱多式联运

铁路集装箱运输是现代化铁路货物运输发展的方向,是实施集装箱多式联运的重要环节。"十一五"规划纲要中提出了加快铁路集装箱运输发展、加强多式联运体系建设的设想。铁道部于2003年底在原集装箱中心的基础上成立     

铁路集装箱运量逆势增长

[2016年1-5月全国铁路集装箱运量同比增长41％]今年以来,全路集装箱运输发展取得明显进展和成效,在去年同比增长20％的基础上,今年1至5月份全国铁路发送集装箱262万个标准箱,同比增长41％.集装箱运输具有标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好等优势,是发展多式联运的主要手段,对加快货物周转、提高运输供给质量和效率具有重要意义.5月份,全路批量零散货物入箱日均完成3976个标准箱,占集装箱运量的20％.     

连云港陆桥过境集装箱运输发展迅速

今年上半年经新亚欧大陆桥过境集装箱运输共完成11646TEU(其中:西行10282TEU,东行1364TEU)与去年同期相比增长374%,大大超过去年全年完成的8329TEU,创1997年以来最高纪录。自2004年4月22日从连云港集装箱码头装载着韩国、日本货物的76个国际标准集装箱的火车驶向阿拉木图以来,为促进连云港至阿拉木图集装箱五定班列运输的发展,连云港积极主动与东亚、中亚地区客户、运输部门联系,强化海陆衔接,开拓、开发新市场、新货种,双向过境运输业务增长迅速。连云港全力组织货物确保每周班列正常运行,共代理日本、韩国、马来西亚、越南、泰国等国…     

上海铁路芦潮港集装箱中心站发挥功能

2006年8月19日，一列满载102TEU的集装箱快运专列从上海何家湾站发车，开往芦潮港站。上海“内河”港区与洋山深水港间又开通了一条集疏转运通道。这条铁路通道与“水上巴士”、城市道路集卡将分工协作，源源不断地为洋山深水港的吞吐服务。铁路部门已开展24小时受理货主托运，货主只需将集装箱送至何家湾站，即可实现专列直达运输、短驳集卡快速进港等“一条龙”便捷服务。     

我国铁路集装箱重载车辆技术方案

集装箱运输是铁路货物运输的发展方向。与公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输具有运量大、运距长、成本低、全天候运行等优点;与铁路棚车运输相比,铁路集装箱运输具有易于实现多式联运、运输效率高、货损小、成本低等优点。据统计,欧美发达国家铁路集装箱货运量占铁路货运总量的40%~50%,占铁路适箱货量的80%;而我国铁路集装箱货运量仅占铁路货运总量的3%,占铁路适     

上海国际集装箱海铁联运的现状与展望

<正>海铁多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输方式,为货物的门到门运输提供了一条极为有效的途径,被喻为运输业的第三次革命.目前世界先进国家海铁联运量占适箱货总量的90%以上,而我国1996年海铁联运量仅占海运港口国际箱吞吐量的3%,上海口岸仅为1%.本文旨在分析我国特别是上海口岸海铁集装箱联运的现状及成因,并提出建议供有关方面参考.一、上海口岸海铁国际集装箱多式联运的现状及问题1.铁路集疏运能力滞后严重遏制了上海作为贸易中心的目标.上海要建成国际航运中心,一个很重要的标志是集装箱吞吐量.随着内地经济的对外合作与发展,港口运往内地的箱量也将随之增加.目前,铁路集疏运能力仅为1%不到,远远无法满足箱量增加对运力的需求.