城市轨道交通行车配线冗余设计研究

结合配线设置原则与依据、典型城市已运营线路配线布置和故障情况,从辅助配线布置形式、救援方式等角度分析配线设置与故障发生的关系并反思配线设计的不足,提出后续线路配线设计中应坚持运营功能为主的原则,并给出提高配线冗余设计的相关建议。     

章鱼试验法在轨道交通车辆电气配线测试中的应用

提出了采用章鱼试验法替代人工作业的轨道交通车辆电气配线测试方法。该方法通过线路分析制作连接电缆,通过参数设定实现电缆自动校线,其优点是耐压、效率高、可靠性强,并且能够自动对线路中的电气元件进行性能测试。该方法操作便捷,可有效提高车辆配线质量,目前已成功应用于动车组生产检测过程中。     

座式电话机故障排除

座式电话机在使用过程中，如出现无声、音小、杂音、错号等故障，首先要判断是否为话机之外故障，包括电话总机、室外线路和用户室内配线等。     

城市轨道交通折返站辅助配线设计研究

在国内各城市的轨道交通线网规划中,既有不同线路之间的换乘,也有主线与支线的换乘,因此,折返站可能同时是换乘站,有些则需要兼备车辆基地出入线的接轨,在有支线交路的线路上,折返站可能就是支线接轨站。折返站作为关键节点车站,辅助配线设计在一定程度上影响着轨道交通线的运输能力、工程造价、车站型式等,设计折返站辅助配线方案时,应当根据换乘方便性的要求,做出多种方案进行比较,以选择最适合工程的配线方案。     

现代有轨电车车站配线设计要点分析

现代有轨电车车站配线设计不但要满足线路运营功能的需求,更要结合道路条件,充分发挥有轨电车网络化运营特征,满足网络的灵活调度管理需求。从现代有轨电车的运营组织特点入手,提出现代有轨电车车站配线设计要点,可为类似工程的设计提供参考。     

上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议

实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符。分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等。针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议。     

地铁配线上方商业空间的客流动线设计研究

从地铁配线上方商业空间的客流动线设计入手,介绍了配线上方商业的相关研究成果。对国内地铁配线的商业开发现状进行归纳分类,并对配线及客流动线等相关概念进行解释,得出目前开发客流动线所存在的问题。提出了配线上方商业开发的设计原则,并从动线尺度、动线形式、动线上的要素等三个方面提出客流动线设计策略。     

关于无配线车站进路发码研究

阐述了客运专线中特殊的车站形式即无配线车站发码的相关问题,针对无配线车站的两种信号机布置形式-差置/并置的情况进行了比较性描述,并对其发码过程中存在的不合理性问题提出了解决方案。     

东京私铁快慢车组合运营模式对上海市域轨道交通线的启示

分析了东京私铁快慢车组合运营的方式及其配线方法,指出快慢车组合运营是缩短市域轨道交通旅行时间增强客流吸引力的有效方法。探讨了上海市域轨道交通R2线实行快慢车组合的运营方式,并根据通过能力的要求,结合线路工程具体情况,进行详细的运行图铺画,确定合理的越行站的位置,并结合技术经济的分析比选,推荐一种配线方法。     

关于无配线车站码序设计方案优化研究

针对无配线车站进站信号机的2种布置(并置/差置)方式,分析了2种设置方式的优缺点,并对其发码过程中存在的问题进行了优化研究,对无配线车站的工程设计具有一定的参考意义。     

地铁车辆段出入线接轨方案探讨

介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式．针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题,提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件,认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题,提出2个优化设计方案,并以上海地铁1号线梅陇车辆段出入线方案进行类比,证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结果表明,该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。     

上海市城市轨道交通停车线设置探讨

为了探讨车辆在运营过程中发生故障后,如何使故障列车以最迅速、最合理的途径及时退出正线,尽快恢复正常运营,必须研究停车线的设置。从停车线的布置形式及其优缺点入手,分析了上海市现有4条轨道交通运营线路停车线的设置情况,并对停车线的合理设置提出了建议:不仅要灵活设置停车线,还要考虑两座配有停车线车站之间的最大间距,以提升轨道交通的运营服务水平。     

区间综合监控系统在特殊车站的应用

介绍铁路信号区间综合监控系统的功能,通过对铁路信号区间综合监控系统各功能的分析,结合特殊车站的应用要求,提出以区间为对象的QJK设计思路,最终形成特殊车站铁路信号区间综合监控系统的应用实施方案,为双线区段站内一条线设置侧线股道,另一条线无侧线股道车站采用区间综合监控系统提供可操作的技术方案.     

MATLAB结合AutoCAD在无交叉线岔设计中的应用

研究目的:随着铁路客运专线道岔侧向及正向通过速度的提高,高速接触网设计对道岔处的定位方式提出了更高的要求.客运专线采用的无交叉线岔设计,不但要保证列车从正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,而且还要确保从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳、顺利地过渡.因此不能简单的利用"标准定位"和"非标准定位"的方式对道岔支柱和悬挂进行布置,而应通过一些明确的概念进行精确布置.研究结论:在客运专线车站设计中采用MATLAB结合AutoCAD方法指导无交叉线岔设计,明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置,使得设计形象化、简单化、合理化.所以该方法能够保证受电弓在道岔区段安全、平滑、无障碍的通过,实现300 km/h以上速度的安全行车和接触网受电弓的良好受流.     

北京局集团公司铁路专用线发展对策探讨

铁路专用线作为大宗货物运输"最后一公里"的起讫点承担着铁路和企业的纽带作用.从专用线分布情况及专用线到发运量方面分析北京局集团公司专用线现状,阐述影响专用线发展的因素,研究提出专用线功能由"为企业服务"向"为社会服务"转变、利用市场机制优化专用线改扩建手续、引导企业完成专用线扩能改造、对无运量专用线进行分类管理、建设现...     

CTCS-2级列控系统在城际客专的应用

以正在实施的灾后重建项目——成灌城际客专作为实践平台,结合城际铁路本身的特点,分别针对无配线站进路控制、尽头站防护距离等问题进行探讨。     

铁路安全线空间线形设计方案研究

现行的铁路安全线设计方案,无论是直线型安全线还是曲线型安全线,均存在安全隐患,随着我国铁路运行速度的不断提高,这一问题愈显突出。为了避免列车进入安全线发生侧翻或脱轨时朝向正线侧,采用侧倾式设计方案对安全线系统进行优化,改进线路轨面高程设计和车挡外形设计,设置轨面高差,调整车挡撞击面与线路的夹角。侧倾式设计方案可以确保在列车进入安全线后,避免向正线一侧脱轨或侧翻。提出修改设计规范的建议,改进今后的设计,并对既有安全线进行改造,从而保证正线列车的运行安全。     

煤炭集运站到发线能力计算方法探析

以某纵列式集运站为例,在分析其作业流程基础上,采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明,作业时分法是一种较为粗放式的计算方法,建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的核定;甘特图法和全日作业图法,能力计算结果更为真实可靠,在进入初步设计阶段(实质性工程设计阶段),应采用甘特图法和全日作业图法确定车站到发线规模。     

成灌客专FZy-CTC系统的研究

传统调度集中系统是现代铁路运输调度指挥的重要行车设备。针对成灌客专特殊的运输作业特点,实现了由一个主控站管辖多个无配线车站的调度集中系统,并提出了安全的引导信号关闭方案。     

珠三角城际铁路CTCS2+ATO技术方案中难点问题的解决

主要介绍了CTCS2+ATO列控系统技术方案制定过程中,站台门开关二门和三门问题的解决方案,以及无配线站站台门控制方案的确定、ATO车-地通信方案的选择、精确停车的默认策略等难点问题的解决。