中国港口运营商全球排位快速提升

英国德鲁里航运资讯公司于2013年8月发布的最新报告《全球集装箱码头运营商年度回顾》显示,中国集装箱港口所有者及经营者正在给世界和中国市场带来动态性影响。2012年全球十大集装箱码头运营商吞吐量排行榜(基于股权计算)排名运营商百万TEU占全球吞吐量比例1 PSA国际港务集团50.9 8.2%2和记港口控股44.8 7.2%3马士基集装箱码头公司33.7 5.4%4杜拜港口世界公司33.4 5.4%5中远集团17.0 2.7%6码头投资有限公司13.5 2.2%7中海码头发展有限公司8.6 1.4%8韩进海运7.8 1.3%9长荣海运7.5 1.2%10欧门集团6.5 1.0%(资料来源:德鲁里海事研究机构)     

港口集装箱运输发展的拐点问题

<正>通常用集装箱吞吐量及其年增长率衡量一定地域范围(全球、地区、国家、城市、港口)内集装箱港口或者经营实体(国际码头经营人、港口或码头公司)的集装箱运输发展规模和增长趋势,近年受     

集装箱码头供电管理的探讨

<正>全世界集装箱运输随着世界经济的飞快发展,其运输量迅猛发展,集装箱码头的吞吐量节节攀升,集装箱运输已成为经济和物流发展中最重要的运输方式。伴随集装箱码头对经济辐射广度深度不断加大,集装箱码头在物流形态的全球供应链中扮演着重要角色。为确保集装箱码头装卸流程的顺畅,电能是提供集装箱码头设施和设备的主要能源。集装箱码头的电能由外部发电厂提     

“亿箱”吞吐量发展回顾与展望

0 引言 在我国经济、对外贸易快速增长的良好背景下，对港口集装箱运输的需求不断增长，中央、地方政府对港口发展集装箱运输积极给予政策上的支持，同时码头公司技术研发投入不断增加，使中国集装箱码头作业效率、单位岸线吞吐量达到世界最高水平，集装箱码头建设获得良好的国民经济效益和财务效益。近十几年来，市场需求的驱动、政府政策的引导和技术进步的支撑，是我国港口集装箱吞吐量快速增长的基本保障。     

福州港集装箱运输及趋势预测

<正>一、福州港集装箱运输的概况 1981年福建日立电视机有限公司成立,4月份由“虹星轮”装载17只20英尺集装箱进港,至年底福州港集装箱运输量为640个标箱。1983年由省轮船总公司“北峰山”轮营运福州——香港航线集装箱班轮的开通,标志着福州港集装箱运输的正式展开。福州港于1984年成立了集装箱公司,此后集装箱吞吐量逐年增长。但由于基础设施的限制,至1990年全港集装箱年吞吐量也仅3.05万标箱。“七五”期间在福州港新港区开始建设集装箱专用码头。1991年福州港又成立了中外合资榕恒集装箱有限公司,在台江港区开展了集装箱业务。1993年,福州港新港区二号泊位集装箱专用码头正式投产,同年集装箱公司迁入新港区,结束了福州港没有专用     

世界港口

新加坡港和香港港2005年集装箱吞吐量居世界前列据新加坡海事港口局(MPA)统计,该港2005年集装箱吞吐量达到2320万TEU,比上年增长9%,超过香港而居世界第一位。2005年香港的集装箱吞吐量比上年增长2%,达到2242万TEU,虽然刷新最高纪录,但不及新加坡港的2320万TEU(增长9%),自1998年起的7年来首次将世界第一的宝座让给了新加坡港。香港的主力码头葵涌集装箱码头的吞吐量增长6%,达到1428.4万TEU。葵涌以外的码头减少5%,为814.3万TEU。汉堡港2005年集装箱吞吐量突破800万TEU德国汉堡港2005年的集装箱吞吐量达到·45·810万TEU,比上年增长…     

互保公司提醒防止起重机与船舶触碰事故

全球集装箱运输业内最大的互保公司TT Club最近发出通告提醒集装箱码头经营者，为了防止起重机与船舶上层建筑发生碰撞事故，最好在集装箱起重机上安装电子传感器。由于来自船方赶时间的要求的压力，近期各地起重机司机在操作中触碰船舶的事件屡有发生。事故造成船舶结构损坏或码头工作人员受伤，     

轮胎式空箱门式起重机在中小码头的应用

随着集装箱运输的迅猛发展,各码头的集装箱吞吐量迅速增长,中小码头堆场原来多数采用的正面吊处理重箱、堆高机处理空箱的装卸作业工艺,由于场地堆存利用率低、装卸效率低而逐步转向集装箱门式起重机堆存装卸工艺.2005年5月,我公司委托交通部水运科学研究所开发1台LJMJ0523轮胎式空箱门式起重机,专门用于租用场地的空箱处理.     

港口资源整合背景下的“百花齐放”——佛山港集装箱运输发展思考

正2017年佛山港完成集装箱吞吐量391万TEU,比上年增长21.4%,在全国内河港口集装箱吞吐量排名中位居第二,仅次于苏州港。值得注意的是:苏州港集装箱吞吐量主要由太仓港区集装箱码头贡献,其航道水深达12.5 m,比肩甚至超过很多沿海港口;而佛山港集装箱吞吐量来源于5个港区的数十个集装箱码头,这些码头的靠泊等级大多只有1000～3 000吨级。在国内港口资源整合如火如荼的背景下,佛山港集装箱运输却呈现"百花齐放"的格局,其背后原因及未来发展思路值得探究。     

新闻与信息

中远集装箱运输有限公司开业 1997年国内10大港口集装箱吞吐量排名表 上海口岸召开(国际集装箱多式联运管理规则)宣贯会 盐田港元月集装箱吞吐量骤增 香港集装箱码头发展完善 高效优质     

新闻与信息：国内

我国集装箱港口吞吐量1994年预计可达480万箱；《国内集装箱水上运输管理规则》年内有望出台；郑州／九龙集装箱直快列车开行；厦门／那霸航线增为每周2班；北京拟建现代化口岸体系；北洋集装箱公司效益显著；宁波集装箱码头建设新目标；连云港集装箱运输发展势头强劲；南通港国际集装箱运输突破6万标箱。     

强化上海港集装箱运输优势

上海港多数集装箱码头的吞吐能力已超过码头设计时的核定能力(见表1)。据统计,2003年上海港月均集装箱航班为1494班,比1998年的630班增长了137%。20世纪90年代以来,年均递增28.5%左右。2003年完成1128.2万TEU,占全国港口集装箱吞吐量的24%,2004年计划完成集装箱吞吐量1400万TEU～1450万TEU。上海港1997年以后内贸集装箱运输开始迅速发展,至2003年内贸集装箱吞吐量已达到156.4万TEU,增长42.8%。从航线构成看,2003年国际线占吞吐量的78.6%,内支线占吞吐量的7.5%,内贸线占吞吐量的13.9%;从进出口结构看,逐渐发展到出口大于进口,2003年进、…     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

连云港新东方集装箱码头公司首季大捷

连云港新东方集装箱码头有限公司集装箱运输步入良性加快发展时期,今年1季度共完成集装箱吞吐量63 542标箱。比去年同期增长31.5％,其中3月份完成24 108标箱,创连云港港口月度历史最高纪录。新东方公司今年要完成集装箱吞吐量25万标箱,目标26万标箱。公司紧紧抓     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口。随后,长江下游开始发展国际集装箱运输,上世纪80年代中期,南京港与一位美籍华人合资建立1个集装箱专用码头,是国内最早与国外合资经营集装箱码头的港口,目前已成为长江上专业化程度最高、最强的集装箱港区,也是长江上集装箱吞吐量最大的港口,2002年集装箱吞吐量已达到30万TEU。     

长江中上游部分港口企业集装箱装卸包干费低于政府定价原因及对策刍议

<正>一、长江集装箱运输发展如火如荼近年来,长江集装箱运输迅速发展,集装箱吞吐量由2002年的106万TEU上升到2007年的551.2万TEU,每年以40%的速度递增。其中,2005～2008年8月,长江中上游主要港口企业的集装箱吞吐量如下表所示:     

长江港口集装箱码头发展趋势与设备选型

国内国际贸易的发展促进了集装箱运输事业的发展,近年来,长江集装箱运输正呈现加速发展趋势. 1 长江港口专业化集装箱码头发展概况 目前,长江港口集装箱码头原设计年吞吐量都在5万～20万TEU.以码头前沿岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)为主要机型的专业化集装箱码头,主要集中在长江下游的南京、镇江、南通、张家港、太仓、常熟等港.其中南京、张家港、常熟的集装箱码头均是与外商合资的企业.这些码头具有以下特点:     

长江集装箱运输现状剖析

长江集装箱船舶从80年代初才开始出现,多种经济成分的参与促进了长江集装箱运输业发展和繁荣,集装箱水运量的年均增长幅度超过30%.据统计,2002年1-7月,长江主要港口已完成集装箱吞吐量130.13万TEU,同比增长19.4%.但是,长期以来长江集装箱运输市场秩序混乱,集装箱船舶和码头简陋,都制约了长江集装箱的发展.     

国务院批准设立广州南沙保税港区

世界经济一体化和贸易的快速增长,推动了全球港口集装箱行业的迅猛发展。如何提高港口集装箱运输的作业效率、保障生产安全、提高管理水平,成为集装箱码头经营者迫切需要解决的重要问题。带着这些问题,2008年9月22日至25     

新加坡与香港集装箱港口生产率比较

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，全球集装箱运输高速发展，年吞吐量呈不断增大的趋势（见图1），这使得全球集装箱港口码头普遍面临通过能力不足的压力。鉴于港口码头岸线和土地资源有限，而且规划建设新港口码头需要时间，不断提高现有集装箱港口码头通过能力成为解决通过能力不足问题的主要手段之一。亚洲集装箱港口的生产率普遍高于欧美集装箱港口，长期以来新加坡港和香港港一直是全球集装箱吞吐量排名前2位的大港，因此，两港常常成为国内外大型集装箱港口在设备配置、土地利用、作业效率评价等方面的标杆。例如上海港大型集装箱码头岸边集装箱起重机配置密度看齐香港港：美国研究人员将洛杉矶和长滩港的土地利用效率与新加坡港进行比较、研究，以寻找提高洛杉矶和长滩港通过能力的方法。但是这些比较没有注意到诸如新加坡港和香港港中转箱量比例特别大、香港港有很大一部分集装箱吞吐量不是在集装箱码头上完成等特点，在数据引用和结论上均有偏差。