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梁立军 《交通世界(建养机械)》2009,(7):116-117
我国石灰、粉煤灰类材料(简称二灰)在公路建设领域中的应用已有几十年的历史。特别是以石灰粉煤灰碎石具有板体性强.强度高.以及良好的水稳性和耐久性等特点.使得石灰粉煤灰碎石已成为我国目前低等级路面基层、高等级路面底基层的材料。 相似文献
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石灰粉煤灰碎石基层在高速公路基层施工中经常采用,结合实例详细探讨石灰粉煤灰碎石底基层施工全过程以及控制措施,为同类工程提供参考借鉴. 相似文献
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通过掺加工业废渣型化学激发剂,有效地激发了粉煤灰的活性,大大提高了由粉煤灰、石灰、碎石组成的三渣混合料的早期物理力学性能,并改善了其耐久性,解决了利用三渣作为道路基层材料使用时因其早期强度低而导致施工周期长的关键技术问题,取得了良好的社会经济效益。 相似文献
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通过大量的室内试验和理论分析,研究三灰(水泥、石灰、粉煤灰)稳定碎石的强度和抗裂性能,并与水泥粉煤灰稳定碎石和二灰(石灰、粉煤灰)稳定碎石进行比较,提出合理的集料和胶结料比例,从而得到配合比合理的水泥石灰粉煤灰稳定碎石,使其具有早期强度和后期强度较高、抗裂性能优异等特性。这对改善半刚性基层的使用性能、减少裂缝、节约由裂缝损害造成的维修费用等有着重要的现实意义。 相似文献
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本文结合徐州市中山路改造工程,将水泥粉煤灰稳定碎石与石灰粉煤灰碎石通过对比试验,明确了水泥粉煤灰稳定碎石基层使用的优良性能。提出了水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工要点及在施工中的注意事项。 相似文献
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通过石灰、粉煤灰、石料等材料合理选择 ,从理论上探讨混合料理论组成 ,从而在配比和施工中达到高等级公路基层质量要求 相似文献
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粉煤灰中SiO2、Al2O3的含量是影响石灰火山灰反应的主要因素。另外细度也影响强度,比表面积越大,粉煤灰活性越强。因此做了粉煤灰的化学分析试验。其中SiO2、Al2O3总含量大于70%,烧失量不大于20%,比表面积不大于2500g/cm^3。 相似文献
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为了设计符合路面基层使用要求的石灰粉煤灰碎石配合比,根据配合比设计的基本思路,将集料按照出场规格划分为若干档,通过由粗至细逐级填充的办法调整不同粒级集料用量,采用表面振动压实的方法得到材料用量与振实密度的关系曲线并比较确定集料级配结构,进而在不同的级配结构中加入石灰粉煤灰结合料,通过7d无侧限抗压强度试验结果比较,选择出符合设计要求且便于生产质量控制的配合比,结合骨架密实型石灰粉煤灰碎石的配合比设计实例提出逐级选择的配合比设计方法。 相似文献
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牛璞 《交通世界(建养机械)》2010,(15):177-178
石灰粉煤灰稳定碎石基层作为一种强度高、水稳性较好、收缩裂缝小、取材方便的半刚性基层材料.目前已广泛应用于我国各种等级的公路工程.现以某二级路二灰稳定碎石基层的施工为例.简单的做一个施工工艺和技术要求的总结。 相似文献
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1材料试验 1.1粉煤灰的技术性能 粉煤灰中SiO2、Fe2O3、Al2O3的含量是影响石灰火山灰反应的主要因素.另外细度也影响强度,比表面积越大,粉煤灰活性越强.因此,我们做了粉煤灰的化学分析试验.其中SiO2、Fe2O3、Al2O3总含量>70%,烧失量≤20%,比表面积>2 500cm2/g. 相似文献
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目前由于热电厂的发展,粉煤灰的数量越来越多,为了更好的废品利用及降低工程的造价,二灰碎石这种基层结构形式在浙江公路建设中运用越来越多.但是在使用的过程中,大家对二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系没有引起足够的重视,致使在工程中经常出现强度不足的现象.本文对如何确定二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系,如何使二灰碎石能够达到最高强度提出自己的见解,以便在今后设计、施工中达到防范于未然作用. 相似文献
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随着公路建设的发展,二灰碎石(即石灰、粉煤灰、碎石)基层的采用越来越广泛,这是因为二灰碎石基层不仅具有良好的整体强度,而且具有很好的水稳定性;同时,粉煤灰的利用也减少了环境污染。 相似文献
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从实际出发,对石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰稳定碎石)基层施工质量控制指标作分析,并提出了实际施工中的质量控制措施。 相似文献
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陈淑玲 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
前言裂缝是半刚性沥青路面最主要的缺陷之一,由于裂缝的出现会导致一系列病害的产生,如目前广泛使用的半刚性基层中:水泥稳定碎石抗裂性能较差,石灰、粉煤灰稳定碎石早期强度较低等。而保证基层具有足够的 相似文献
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本文对二灰稳定碎石的原材料(石灰、粉煤灰、碎石等)进行了详细系统的分析,并制定了原材料应用性能指标;同时分析了现行规范在基层集料级配范围上的不足之处,给出了合理的集料级配范围。 相似文献