二灰稳定煤矸石路用性能研究

通过对石灰粉煤灰稳定煤矸石的物理．力学性能进行研究，得出在缺乏硬质石料而煤矸石储量丰富的地区用石灰粉煤灰稳定煤矸石或石灰粉煤灰稳定煤矸石加页岩土作农村公路的路面基层材料是可行的、经济的，有较大的实用价值．     

粉煤灰在沈大高速公路路面工程中的应用研究

粉煤灰是一种工业废料,同时也是一种良好的筑路材料,采用粉煤灰、石灰稳定碎石或砂砾结构作为路面基层,既可以保证工程质量、降低工程造价又有利于环保.本文结合沈大高速公路使用粉煤灰的实际情况,简要的介绍了粉煤灰的性质及其在沈大高速公路路面工程中的应用情况,并分析了其可观的经济效益.     

石灰粉煤灰稳定钢渣在路面基层中的应用

通过对石灰粉煤灰稳定钢渣在曹前公路路面基层中的应用,阐明二灰钢渣路面基层在原材料选用、组成设计、施工方法等方面的关键技术问题．有助于石灰粉煤灰稳定钢渣的推广和应用。     

三类材料基层强度增长规律

随着近年来公路建设步伐的加快，科技工作者对公路路面结构的设计不断作出改进。目前公路路面基层常用的结构形式主要有水泥稳定碎石、二灰碎石、水泥粉煤灰碎石三类，通过对比发现，以适当的粉煤灰代替水泥有利于水泥稳定碎石基层材料强度的提高。     

半刚性基层材料强度与刚度的增长规律研究

半刚性基层是我国高等级路面结构主要组成部分,有足够的强度和刚度和刚度是基本要求,本文结合室内试验,对常见半刚性基层材料水泥稳定碎石、水泥粉煤灰碎石、二灰碎石的力学性能进行分析,在此基础上,研究了半刚性基层材料强度与刚度的增长规律。     

二灰稳定煤矸石路用性能研究

通过对石灰粉煤灰稳定煤矸石的物理-力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料而煤矸石储量丰富的地区用石灰粉煤灰稳定煤矸石或石灰粉煤灰稳定煤矸石加页岩土作农村公路的路面基层材料是可行的、经济的,有较大的实用价值.     

城市道路典型路面结构研究

我国的路面结构设计大致经历了3个发展阶段。建国初期,我国开始发展泥灰结合碎石和级配碎石路面;到20世纪70年代,渣油表面处理与石灰土砂砾基层开始出现;改革开放初期,人们把重心放到了提高路面等级上面,即开始尝试把水泥和石灰等无机材料结合并加强固化,通过发展推广半刚性路面来替代早期的沥青路面。     

石灰粉煤灰稳定碎石基层施工工艺和技术要求

石灰粉煤灰稳定碎石基层作为一种强度高、水稳性较好、收缩裂缝小、取材方便的半刚性基层材料．目前已广泛应用于我国各种等级的公路工程．现以某二级路二灰稳定碎石基层的施工为例．简单的做一个施工工艺和技术要求的总结。     

二灰稳定碎石强度指标对水泥路面性能的影响

有关石灰-粉煤灰稳定碎石半刚性基层的强度指标对混凝土路面使用性能的影响的探讨,有助于对二灰碎石基层的强度指标与水泥混凝土路面的疲劳特性、挠度及混凝土路面板的疲劳寿命等的关系进行深入分析.     

水泥粉煤灰稳定碎石基层关键施工工艺

水泥粉煤灰稳定基层是近年来发展起来的新型路面基层材料,现行路面基层规范中对水泥粉煤灰稳定碎石基层还没有详细的规定,设计和施工单位又缺乏相关资料的指导,故实际使用中只能参考水泥稳定类材料     

高烧失量粉煤灰修筑二灰基层的试验研究

对高烧失量粉煤灰应用于二灰稳定碎石基层的条件进行研究,对试验用粉煤灰的化学成分加以分析,并进行确定石灰、粉煤灰的最佳比例试验、不同硫含量的二灰强度试验和二灰碎石强度试验以及含硫量5.7％的高烧失量粉煤灰二灰碎石强度增长规律试验,研究表明,高烧失量粉煤灰的二灰碎石的强度很低,但含适量硫的高烧失量粉煤灰具有优质粉煤灰的路用性能,可以满足规范对路面基层的要求.因此,高烧失量粉煤灰在加入一定量硫的情况下是能够应用于路面基层的.     

稳定红砂土软质集料基层的干缩特性研究

通过对水泥稳定红砂土、石灰粉煤灰稳定红砂土、固化剂稳定红砂土、掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究,得出掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土比水泥稳定红砂土和固化剂稳定红砂土具有更小的干缩系数,作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的,有较好的应用推广价值.     

稳定红砂土软质集料基层的干缩特性研究

通过对水泥稳定红砂土、石灰粉煤灰稳定红砂土、固化剂稳定红砂土、掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究,得出掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土比水泥稳定红砂土和固化剂稳定红砂土具有更小的干缩系数,作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的,有较好的应用推广价值.     

二灰稳定页岩土（软质集料）用于县乡公路基层的路用性能试验研究

通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理一力学性能进行研究，得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的，有较大的实用价值。     

石灰、粉煤灰稳定碎石基层施工质量控制

从实际出发,对石灰、粉煤灰稳定碎石（以下简称二灰稳定碎石）基层施工质量控制指标作分析,并提出了实际施工中的质量控制措施。     

二灰稳定页岩土(软质集料)用于县乡公路基层的路用性能试验研究

通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理—力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的,有较大的实用价值.     

二灰稳定碎石路面基层施工概述

中国高等级公路建设已广泛采用二灰稳定碎石半刚性路面基层结构。较普遍的是半刚性路面基层结构：基层为二灰稳定碎石、底基层为石灰（水泥）稳定土。现就邢临高速公路连接线L3合同段二灰稳定碎石施工案例进行概述和探讨。     

二灰碎石基层在公路建设中的应用

前言 随着我国交通运输业的迅猛发展．对路面结构的使用性能要求也越来越高。二灰碎石材料具有强度高、水稳定性好、造价低等优点，被广泛应用于路面基层材料。     

水泥粉煤灰稳定碎石应用研究

大五里至莲花院公路按山岭重丘二级公路标准测设．设计车速为60km／h．路基宽12m,路面宽11．4m,两侧各设0．3m路缘石：大中桥为净11＋2×0．5m防撞护栏;涵洞与路基同宽。路面结构层为3＋5cm沥青砼面层＋2×16cm水泥稳定碎石基层＋18cm石灰稳定土底基层。考虑到用一部分粉煤灰代替水泥,可以降低造价．减少干缩和温缩,并且粉煤灰在迁安电厂就地取材,利用工业废渣．减少环境污染。     

如何进行石灰粉煤灰稳定土底基层施工

二灰土就是指用石灰和粉煤灰作为稳定剂来稳定土，以形成水硬性和氧硬性的加固材料，通常用来做路面底基层。因其板体性好，后期强度高，造价低廉，不易产生裂缝等特点，近年来被广泛用于高速公路上做路面承重的底基层，已逐渐代替石灰稳定土底基层。