运输车辆日常维护管理的几种途径

目前,我国大中型国有运输企业的多数营运车辆已实行了各种形式的个人租赁承包经营,从实际效果看,都不同程度存在着一个较为突出的共性问题:运输车辆管理难;承包车主重效益、轻维护、拼车辆的现象严重;且已严重波及到日益发展的公车公营新机制和高档车的使用维护管理上.车辆得不到正常维护,产生的事故隐患无法及时消除,势必造成车辆较早地进入事故频发、维修间期缩短、成本上升的恶性循环.从而导致企业发展后劲不足、竞争力和服务水平不断下降,直至造成企业破产.     

关于个体运输车辆日常维护的探讨

汽车日常维护是交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定的汽车维护3个类别中重要的基础维护，提出运输车辆日常维护作业的安全检视仍是一项重要的必检项目。长期以来，国有汽车运输单位设有专门的“检验台”进行汽车安全检视工作和实行“检验合格报班证”制度，建议广西自治区各地（市）汽车运输行业主管部门统一协调，让这些专职“检验台”为社会化服务，解决个体运输车辆的“安全检视”工作，实现社会客货运输车辆检视合格投入运输，预防行车中机件事故发生，确保行车安全。     

浅析车辆二级维护的作用及工作重点

1维修管理的基本原则 目前,车辆维修是以强制维护、定期检测为前提和基础,以视情修理为手段,根据车辆实际状况确定修理作业深度的.这与老制度的根本区别是加强二级维护前后的检测诊断,视情附加修理项目,保障车辆经常处于良好技术状况.因此,二级维护质量的提高是执行新保修制度的关键.     

浅谈中国汽车维修行业的发展趋势

汽车是发展国民经济的重要交通工具之一，随着我国国民经济的持续高速增长，汽车的保有量与日俱增，汽车维修行业也有了长足的发展，已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分，对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作，促进道路运输业的发展，发挥了有力的保障作     

制订进口货车二级维护规范的经验

我区目前对进口汽车尚未制订维护规范，为了尽快贯彻交通部颁的新的技术管理制度，加强对日本三菱载货汽车的各级维护，编制了企业技术标准，制度了“日本三菱载货汽车二级维护规范”，新“规范”的实行，使企业的经济效益明显提高，每辆车每年减少了1次全年解体作业，减少了在厂车日8天，减少了修理费用850元，材料费1050元，新“规范”的制订打破了传统的约束，既坚持了“预防为主，定期检测，视情修理”的原则，又重视到汽车维护技术的可靠性，也考虑了经济合理性，因此，加快了现行汽车维护制度的改革，有利于防止并减少汽车维护中人力，物力的浪费，为重新修订老旧车报废标准提供了依据。     

关于建立上海汽车维修市场社会信用体系的思索

汽车维修市场存在着使用假冒伪劣配件维修车辆、虚列维修作业项目、随意抬高工时单价、只收费不维修、偷换汽车零部件等欺诈、坑害车主的行为，在社会上造成了一定影响。因此，国务院和交通部花了一年时间在全国开展整治汽车维修市场经济秩序的工作，倡导汽车维修企业诚信经营，维护车主合法权益。上海的汽车维修市场经过了一年整顿，经济秩序得到了进一步的规范。     

汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决

我国汽车综合性能检测经历了从无到有,从小到大;从引进技术、检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测,都取得了很大的进步.我们虽然已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比,还有一定距离.对于检测站的规划布局、设备应用与维护、人员管理、制度建设等还存在着诸多问题.汽车综合性能检测中心作为道路运输车辆检验部门(A级站),承担着营运车辆的二级维护检测和客车、危险品运输车辆的等级评定工作,检测任务比较重,特别在检测中也遇到了很多的实际问题.     

揭密汽车维修＋大骗招

由于汽车维修是技术含量较高的一个行业，大部分车主都不甚明了。于是，一些无牌无证的不规范汽车维修店使得各种“黑招”让车主防不胜防。     

经典再续 完美升级-AL50系列引领行业新发展

5月14—16日，以“绿色、安全、智能”为主题的“2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”（道路运输展）在北京国家会议中心隆重举行，集中润滑行业标杆奥特科技应邀携旗下全系列车辆集中润滑系统参展，并再次一举包揽中国道路运输杯“最佳零部件奖”及“最佳新能源及环保科技奖”两项大奖。据了解，这是奥特科技连续第六次获此殊荣!     

营运车辆二级维护技术规范研究

营动车辆二级维护是保障营运车辆运行安全、节能减排的有效途径。本文通过对营运车辆的试验研究，确定了客、货类营运车辆的二级维护周期和工艺过程，提出了二级维护前检验、过程检验、竣工检验的项目以及技术要求，有利于促进营运车辆二级维护管理规范化、作业标准化。