不断改善油漆作业条件 保护职工的安全与健康

十多年来,我们总公司各机车车辆制造和修理工厂,在提高机车车辆的防腐蚀能力,提高油漆质量方面,做了大量的工作,取得了很大的成绩。在油漆工艺上,先后经过手工涂刷,静电喷涂和高压喷涂三个阶段。由于生产任务的增长和对油漆质量的要求越来越高,油漆工艺已成为各厂生产过程中突出的薄弱环节。以C62A全钢敞车为例,底漆和面     

C_(62A)敞车上体采用MWP-1500型隔膜式无气喷涂机喷涂情况

我厂货二车间主要承担着C_(62A)型全钢敞车上体的油漆工作。在试用中国人民解放军第四八二○工厂研制的MWP-1500型隔膜式无气喷涂机(以下简称M喷涂机)以前,曾先后采用过上海、万县生产的高压喷涂机。由于压力高、漆雾大、环境污染严重;同时,油漆损失也大。今年从2～5月采用M喷涂机进行了几个月的连续喷涂试验,共喷涂1090辆车。现将使用情况介绍如下。     

C70A型运煤敞车运用中需注意的问题

中国神华能源股份有限公司(以下称神华集团)是我国最大的煤炭企业,在国民经济中占有重要地位。为满足神华集团煤炭运输逐年增长的需求,公司于2006年5月招标采购了4 000辆C70A型运煤敞车。该车载重为70 t,商业运营速度为120 km/h,装用了16号联锁式转动车钩,可实现不摘钩连续翻卸,翻卸效率提高25%。随着该车在包神线、神朔线及朔黄线上的投入运用,必将大大提高煤炭的运输能力。但由于C70A型运煤敞车的车辆结构、参数及装卸货方式等均较目前神华集团用于运煤的主力车型C62A、C62B、C64K型等通用敞车有所不同,所以,在车辆与线路、桥梁、装卸…     

鞍钢用IC6型矮墙敞车简介

为了满足鞍钢内部运输钢板、镁砂、精矿粉及其他散粒货物,需要一种敞车.目前,铁路工厂生产的C62A型敞车由于容积较大,允许载重仅为60 t,车体容积利用率低;端侧墙强度不足,不适合装运容重大的散粒货物上翻车机作业卸货.因此,鞍钢公司委托铁路运输公司立项研制既能充分利用敞车容积,又能适合上翻车机作业卸货的IC6型矮墙敞车.     

C63A敞车车钩,缓冲装置组装质量攻关

1成果简介C63A敞车是为大秦铁路运煤专列推行单元列车运输方式，实现不摘钩上翻车机卸货的专用车辆。从95年以前我厂生产的C63A敞车在大秦线运营情况看，16＃转动车钩的性能成为制约C63A整车质量的瓶颈。为满足铁路运输需要，保护C63A敞车独家产权，工厂领导下达了不容疑抗的指令一保证C63A敞车16＃车钩“能转、互换、拉不断”。其中16＃车钩能转、互换就落在二货车间大钩组的肩上，而车钩组装件达20多种，结构复杂，相互牵连，加之工艺手段不甚完善，组装稍有不慎，车钩的转动性能将受影响。本次成果介绍的就是敞车生产的关键一车钩缓…     

神木北车辆段C70A、C80A型敞车段修改造设计

根据铁路C70A、C80A型敞车段修工艺流程,介绍在神木北车辆段主要检修车间增加及改造部分专用工装设备,以满足C70A、C80A等新型敞车的段修要求。     

我国铁路敞车

在我国铁路货车中,敞车是主型车辆,约占货车总数的60％以上。1997年我国铁路完成货运量约16.2亿吨,其中煤炭、冶炼、矿建材料运量达11.49亿吨,这些货物绝大部分是由敞车装运的。铁路敞车以其通用性和适用性强的特点,在铁路运输中起着不可替代的作用。 我国铁路使用的敞车以60吨以上的居多,占敞车总数的93％以上;在车辆长度上(车体内长),以12.5米敞车居多,占敞车总数的97％以上。主型敞车为C_(62)和C_(64)字母C是敞字的汉语拼音的第一个字母,依此为代号。 我国铁路敞车的发展历史可以概括为三个阶段。     

敞车排水孔的设计探讨

有些敞车采用的是无车门结构,为了能及时排掉车体内的残水,一般都设计了排水孔,如C16型敞车、C63型单元列车敞车.另外,有些车辆虽然使用了小下侧门,但仍然在靠近枕梁处分别设计了排水孔,如C16A型敞车.     

药芯焊丝在铁路车辆制造上的应用

为适应中国铁路高速重载的发展，满足大秦铁路运煤专线需要，我厂生产了C80H型铝合金运煤敞车及C76型浴盆敞车。C80H敞车底架部分及C76整车主要材料为Q450NQRI高强度耐候钢，均采用药芯焊丝，通过一系列焊接工艺实验，确定了药芯焊丝的焊接工艺和操作方法；在一年的生产实践中，取得了良好效果。     

性能优良的机车车辆车体防腐漆

铁道车辆的油漆涂装是防腐工程的重要手段之一,而车体防腐的效果则取决于所用油漆的质量。文章阐述了铁道车辆行业常用的油漆及其特点,指出在当今环保要求日益严格的形势下,如何开发环境友好型的油漆涂料则是一个重要的课题。     

大秦线运煤敞车车体情况调查及分析

针对我国铁路运煤敞车现状,以大秦线在用各种类型运煤敞车为试点,开展运煤敞车车体情况调查及分析,重点调查分析了铝合金、耐候钢和铁素体不锈钢材料车体的腐蚀、磨损情况,保护涂料现状,异种材料焊接部位的裂纹、腐蚀情况,材料的疲劳寿命和表面涂装问题,得出分析结论:目前使用的耐候钢材料其耐腐蚀性能不能满足车辆设计寿命的要求,铁素体不锈钢在耐腐蚀性能上明显优于耐候钢。建议对TCS不锈钢材料进行运用条件下的大气暴晒试验,C70B车体外表面油漆使用新的长效防护涂装体系,对有裂纹的车辆进行解剖、研究,以确定裂纹产生的原因、扩展方式和速度。     

浅谈铝合金材料在我国铁路货车的应用

结合铝合金材料在C80铝合金运煤敞车的实际应用,通过其与钢质车辆的比较,介绍了铝合金材料性能上的几大特点,提出了维修和管理等方面的问题.     

C80型敞车常见故障的处理及改进建议

随着近几年铁路车辆技术的进步,制造能力的提高,以及货物运输的需求量大幅度增长,C80型敞车已经逐渐成为货物运输的主型车.据统计,2011年大准铁路上运行的C80型敞车达到总货车数量的55％左右,2012年已达到70％以上,致使C80型敞车的维修量也随之增加,C80型敞车的不摘车修理已成为大准铁路列检作业的主要工作.从大准铁路的主要作业场点岱沟列检所了解到,C80型敞车目前发生故障频率最高的是闸瓦超限和车体撑杆折损.     

浅谈铝合金材料在我国铁路货车的应用

结合铝合金材料在C80铝合金运煤敞车的实际应用，通过其与钢质车辆的比较，介绍了铝合金材种性能上的几大特点，提出了维修和管理等方面的问题。     

C64型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议

C64型敞车上门锁杆组成是在C62型敞车上门锁杆组成的基础上改进而成的。虽然C64型敞车上门锁杆组成采用了带有偏心压紧机构的新型门锁装置，解决了上门锁容易失灵及外门板易外胀变形的问题，但是在现场货车检修时经常发现其上门锁杆弯曲和在连杆与下锁杆2段钢管焊接处折断的故障。笔者进行了现场调查，     

C70型敞车制动系统实现"三化一互换"工作

介绍C70型敞车制动系统先进行油漆喷涂，再完成组装，实现运装货车[2006]179号文件的“三化一互换”设计质量目标的具体方案。     

C_(80E(H、F))型通用敞车运用考验情况分析研究

C80E(H、F)型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车,介绍C80E(H、F)型通用敞车的主要优点,重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障,并提出相关的建议及措施。     

前苏联进口C62B型敞车厂修中存在的问题及对策

前苏联进口C62B型敞车与我国铁道行业标准规定的C62B型敞车在侧柱、侧梁、侧柱内补强座、后从板座、绳座等处皆有不同.由于前苏联进口C62B型敞车的图纸不全,给达到厂修期的该批车的检修带来很大的困难,甚至只能处于待修状态.本文通过采取一系列的代用方案,解决了这些问题.     

敞车中门开闭杆故障原因及措施

2005年南昌局因敞车中门开闭杆故障临修敞车459辆,故障统计详见下表：可见,C_(64)各型车辆开闭杆变形和折损的故障率高；C_(62)各型车辆开闭杆的丢失率高。开闭杆故障看似虽小,但危害较大：一是直接影响车辆装车使用；二是折损后超出机车车辆限界,会打击行车设备；三是脱落到线路上时,直接危及行车安全；四是增加维修成本。     

大秦线C80(H)型敞车基础制动装置故障分析与改进措施

针对大秦线C80(H)型铝合金敞车在运用和检修过程中发生的基础制动装置故障进行了调查分析,结合车辆的检修现状,提出了相应改进对策。