悬架中的橡胶支承及其静,动刚度特性试验研究

本文系统介绍了汽车悬架系统中的橡胶支承弹性元件，并阐述了对汽车减振降噪和操稳性有重要影响的橡胶元件静，动态刚度特性的测试方法以及测试中需要注意的因素。     

T2R11空气悬架系统用前端橡胶衬套的设计开发

大量运用橡胶减振元件是国内新品车型研发的一个趋势,也是体现车型技术含量的一个亮点。简述了T2R11车型空气悬架系统用前端橡胶衬套的开发过程,对衬套材料、产品结构及试验论证进行了简要的叙述和分析。     

斯太尔6×2货车支承轴工作原理

一、概述 最近,重汽公司根据重型汽车市场的需求,在充分消化和吸收斯太尔91系列载重汽车技术的基础上,结合中国的实际情况,开发出了6×2货车。该车除支承轴外,其它零部件完全与斯太尔4X2货车通用,其良好的通用性和互换性是斯太尔货车积木式结构优越性的充分体现。该车     

振动压路机振动轮减振支承系统动力分析

根据振动压路机振动轮的受力特征，应用减振支承理论，对振动轮振支承系统进行了人出了振动轮减振支承系统各刚度参数的表达式。     

斯太尔汽车扭转减振器结构分析与计算

介绍了斯达－斯太尔扭转减振器的特点、功能及其结构、工作原理，分别计算了一、二、三级减振弹簧的预紧力矩、传递扭矩、扭转角、扭转刚度等参数，并通过实例计算，说明该扭转减振器与斯太尔汽车匹配相当理想，其主要性能基本满足发动机整个工作负荷和常用转速范围内传动系的要求。     

汽车减振件性能特点分析

为进一步降低汽车振动和噪声，改善乘坐舒适性，越来越多的减振件被采用在现代汽车上。介绍了汽车用橡胶与金属粘接(R-to-M)减振件的结构和性能要求．对R-to-M减振件的刚度和变形特性进行了分析：     

车用橡胶悬置减振块的分析与研究

汽车的发动机悬置系统主要采用橡胶减振块，合理地设计橡胶减振块可有效地降低发动机的振动。本文对橡胶减振块的功能及结构形式进行了分析，并分别给出了简单拉压矩形板、简单剪切矩形板及斜向布置的矩形板的刚度特性表达式。     

传动轴中间支承隔振性能研究

针对某SUV冷启动异响问题,对传动轴中间支承隔振性能进行研究。通过分析中间支承隔振原理,得出异响问题为低温时支承刚度增大、隔振性能变差导致。文章通过中间支承增加橡胶隔振垫、改变支承橡胶衬套材料两方面提高支承隔振效果,改善异响问题。验证结果表明,改变支承橡胶衬套材料改善效果明显。     

发动机支承的设计

目前，发动机支承的设计主要从乘坐舒适性考虑，一般采用橡胶支承，设计时应注意尽可能装置非耦合支承，应使隔振支承在各方向的固有振动频率降到1／根号2以下，应把惯性主轴和转动扭矩合而为一；在确认了复原系数的前提下，给出了隔振支承的运动方程式；隔振橡胶支承的形状应保证在设定的三个方向上有某一定自由度的弹簧常数；支承应设置一定倾角；橡胶支承的材料通常使用天然橡胶，SBR系橡胶，发动机支承多采用方型和圆型支承，如套筒型支承并部分使用非等壁厚型或封液式支承等；其追求的目标，以高频区的低衰减性并在较宽范围内具有稳定地衰减性。     

天然橡胶减振件耐臭氧老化问题分析及解决方案

某汽车公司出口南非等国家的一批汽车出现橡胶减振件大批量损坏的现象。这些减振件采用减振性能优异的天然橡胶制造,但天然橡胶耐臭氧性能和耐气候老化性能比较差,难以满足高原、热带等地区的使用要求。因此,通过两种以上橡胶材料并用、调整橡胶配方中老化剂的种类和含量等措施提高天然橡胶耐臭氧老化性能,解决了减振件损坏的质量问题。     

汽车悬架筒形减振橡胶衬套的产品设计研讨

通过对减振橡胶动态力学性能分析，选用合适的橡胶，并控制制品耐久性，以满足汽车减振的要求。     

多种地铁减振结构在直线和曲线段减振效果分析

为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级（Z振级）均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。     

大跨度斜拉桥施工期斜拉索减振技术研究及应用

针对大跨度斜拉桥施工期间斜拉索减振的特定要求,研发一种由钢丝绳与剪切型高阻尼橡胶阻尼装置串联组成的斜拉索临时阻尼器。首先基于Kelvin模型理论推导了斜拉索-临时阻尼器的振动方程,利用复模态分解得到斜拉索的对数衰减率;然后通过高阻尼橡胶阻尼装置的性能试验、斜拉索-临时阻尼器振动系统的数值模拟以及实桥测试,开展临时阻尼器减振性能研究。结果表明:橡胶阻尼装置的储能刚度和附加阻尼系数随减振橡胶剪切面积的增加而增大;实桥试验索减振效果较好,设计的临时阻尼器可以有效抑制施工期间斜拉索的振动,且安装拆卸方便;在平潭海峡公铁大桥的应用过程中,斜拉索-临时阻尼器系统的对数衰减率达到3%以上,减振效果良好;该阻尼器作为大跨度斜拉桥施工期斜拉索临时减振装置,具有良好的推广和使用价值。     

掺聚合物的橡胶混凝土路用性能研究

为研究聚合物对橡胶混凝土性能的改善作用,比较了不同橡胶掺量的聚合物改性混凝土路用性能。通过密度、抗折强度、抗压强度及劈裂强度试验,分析了掺聚合物的橡胶混凝土基本力学性能及物性的变化规律,并通过冲击试验分析了混凝土的抗冲击韧性;参照混凝土抗折强度试验方法,研究了掺聚合物的橡胶混凝土的粘结性能;采用噪声仪及超声波仪分析了橡胶混凝土的减振降噪效果。结果表明:替代粗集料的橡胶体积分数不超过30%时,可获得路用性能及减振降噪效果较优的橡胶混凝土路面材料。     

复合式减振器对柴油机噪声影响的试验研究

设计了一种可调频的动力减振器和原柴油机上的橡胶扭振减振器组成了扭／弯复合式减振器。在一直列6缸车用柴油机上进行了噪声影响试验。研究结果表明，选择合适的减振频率，复合减振器对于轴系的三维振动具有良好的减振效果，发动机的噪声也可以得到一定程度的抑制。     

橡胶元件在汽车悬架中的应用分析

介绍了橡胶元件在汽车悬架中的应用现状,分析了橡胶衬套力学特性的理论研究方法和试验技术,并对某汽车悬架橡胶衬套进行了有限元分析和试验验证。阐述了橡胶衬套对汽车平顺性、操纵稳定性及高频NVH特性的影响,并通过实例讨论了橡胶衬套对悬架运动学性能的作用和衬套刚度优化方法。指出,需进一步研究橡胶元件对汽车高频动态性能的影响。     

嘉绍大桥刚性铰专用支座设计

嘉绍大桥为六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,其主梁中跨跨中区域设置刚性铰。针对刚性铰结构的特殊要求,设计出一种具有柔性减振并可调节高度的球型钢支座。该支座由楔形板、轴承座、摩擦副、球冠衬板、橡胶减振垫、剪力卡榫、滑动板等组成。通过在刚性铰中的磨耗试验对比,支座摩擦副滑板材料选择了对温度的敏感程度和在相同压应力下摩擦系数均低于改性超高分子量聚乙烯的聚四氟乙烯。采用在下支座板上硫化一层橡胶减振垫的柔性减振措施减小支座承受的应力峰值,避免冲击破坏。通过对3种支座高度调节方案对比,选择了更适于刚性铰结构、操作简单、可无级调高且可以实现调低功能的楔形板调高方案。     

新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置试验研究

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染.对伸缩装置的常规整体性能、橡胶性能、所选用的高阻尼减振橡胶支座、伸缩装置的降噪以及减振性能均进行了相应的试验测试,测试结果表明伸缩装置具有良好的整体性能、耐久性以及减震降噪效果.     

车用发动机橡胶支承设计

发动机支承的设计就是选择合适的支承点并利用橡胶件的减振性能尽可能多的隔离发动机的振动，文章通过分析发动机的受载状况，说明发动机支承点的布置原则及其布置形式，分别给出了简单拉压的矩形板，简单剪切的矩形板及斜向布置的矩形板的刚度特性表达式。     

现代国产重型汽车之父——斯太尔S29模型

中国重汽公司成立于1981年,中国重卡人经过技术引进、消化、吸收,全面完成了斯太尔重卡技术在中国的生根、发芽与成长的历程,建立了独立自主的以斯太尔平台为基础的重型汽车产业发展平台,而这一成就也被细致入微地体现在斯太尔系列车模上。从本期开始将分四期连载中国重汽的代表车型——斯太尔S29、斯太尔王、豪沃7系列-336、豪沃-A7汽车模型,重温中国重汽发展的光辉历程。