世界经济

世界银行6月12日发布了最新一期《全球经济展望》报告,将2013年全球经济增长预期小幅下调,并且认为全球经济增长步伐将更加平稳,增速将更加缓慢。报告预测,2013年全球经济增速为2.2%,低于世行1月份时预测的2.4%和2012年的2.3%;报告同时预计2014年全球经济增速为3.0%,也低于早先预测的3.1%。世界银行同时预计,2013年中     

经济增速回调趋缓,港口生产触底反弹——2012年9月港口运输生产简评

我国2012年第三季度GDP同比增长7.4%,增速较第二季度回落0.2个百分点,这已是我国经济增速连续第7个季度出现下降,但幅度收窄,一些积极因素开始活跃。2012年9月份,港口运输生产一改前期下滑势头,各项主要生产指标大幅反弹。     

2012年沿海港口发展回顾与2013年展望

<正>一、2012年经济、贸易发展和2013年展望1.2012年世界经贸增速放缓,2013年有所好转世界经济在经历2010年恢复性快速反弹后,2011年经济增速有所回落,由2010年的5.1%降至2011年的3.8%。进入2012年,一季度出现较快增长,但受欧洲债务危机及其冲击的影响,二季度开始,主要经济体经济增速明显回落,预计2012年世界增速降至3.2%。世界不同经济体表现仍有较     

国际钢铁协会:中国钢铁需求增幅放缓

<正>国际钢铁协会发布报告称,预计2014年中国钢铁需求将达到7.21亿吨,同比增长3.0%,但与2013年6.1%的增长率相比,增幅显著放缓。2015年,中国钢铁需求增长率将继续下降至2.7%。国际钢铁协会表示,中国钢铁需求增幅下滑,主要原因是中国对经济结构的调整导致投资增速放缓。国际钢铁协会当天发布2014年和2015年短期钢铁需求预测报告。根据预测,2014年全球钢铁需求将达15.27亿吨,同比增长3.1%,增     

2013年沿海港口发展回顾与2014年展望

<正>一、2013年经贸发展和2014年展望1.2013年世界经贸增速放缓,2014年有所好转世界经济在经历2010年恢复性快速反弹后,经济增速逐年有所回落,由2010年的5.2%降至2011年的3.9%,2012年进一步降至3.2%。进入2013年,世界经济延续弱复苏的格局,预计全年世界经济增长速度进一步下降为2.9%,但发达经济     

世界经济

2012年全球经济依然处于增长通道,但相比2011年,增速放缓且低于预期。2011年10月,国际货币基金组织(IMF)预测全球经济将于2012年实现4%的增长。可是2012年10月,这一增长预期却被调降至3.3%,表明全球经济彻底摆脱金融危机影响仍有待时日。且经济增长呈现分化的特点。发达经济体整体增长乏力,在其内部也是不同凉热。美国2012年的经济表现犹如坐过山     

世界经济

4月12日,国际货币基金组织(IMF)在最新的全球经济展望报告中,将2016年全球经济增速预估从1月的3.4%下调至3.2%,并将2017年全球经济增速预估从1月的3.6%下调至3.5%;同时,对“普遍的停滞风险”发出警告,称增长放缓可能导致全球经济更易受到货币贬值、地缘政治冲突恶化等事件的冲击。此次报告,IMF将2016年美国经济增速预估从1月的2.6%下调至2.4%,将2017年增速预估从2.6%下调至2.5%;将2016年欧元区经济增速预估从1月的1.7%下调至1.5%;将2016年日本增长预估从1月的1%下调至0.5%;将2016年印度增速预估维持在7.5%不变,并称巴西经济2016年可能将萎缩3.8%,之前预估为萎缩3.5%;将2016年英国经济增速预估从2.2%下调至1.9%;将2016年中国经济增长率预估由6.3%略调高至6.5%,2017年预估为6.2%。在近日召开的国际货币基金组织和世界银行春季年会上,全球财长和央行行长承诺采取措施支持经济增长。IMF货币和金融委员会表示,全球经济前景的下行风险自2015年10月以来上升,使经济下滑和资本流动突然回撤的可能性上升。为实现强劲的经济增长,将实施更有力和平衡的综合政策,使用所有政策工具对刺激实际和潜在增长、强化金融稳定性和避免通缩风险至关重要。IMF首席经济学家奥布斯菲尔德（Maurice Obstfeld）表示,如不推出进一步刺激经济的措施,当前经济低增速、低通胀和发达经济体高负债将令全球经济滑向衰退边缘。国际金融协会（IIF）最新公布的数据显示,2016年3月新兴市场国内生产总值（GDP）增幅达到八个月来最高水平,主要受益于几个国家的出口扩张及外国投资者的资金净流入。IIF表示,2016年3月新兴市场折合成年率的实际GDP增幅上升了0.5个百分点至3.3%,显示经济出现显著改善,同时也与外部投资资金流入新兴市场及金融市场的反弹一致。对经济扩张形成帮助的主要为贸易项目,巴西、印度和泰国等经济体出口加速增长起到了带动作用。而该机构对新兴市场2016年全年经济表现仍较为谨慎,对新兴市场2016年年度增幅预估为3.9%,比3月份增幅仅调高0.6个百分点。根据经济合作与发展组织(OECD)4月11日发布的最新领先指标显示,发达国家作为一个整体,经济前景持续疲弱,美国、英国、日本、德国和意大利在未来几个月中将呈现经济放缓的迹象,加拿大则会稳定增长。在一项以100为长期均值的指数中,整体OECD国家2月指数下滑至99.6,低于1月的99.7。其中,欧元区经济仍维持在100.5,法国指数持稳于100.9,意大利从100.8下滑至100.7;美国从99.0小幅下滑至98.9;英国从99.2降至99.1;德国从99.8跌至99.7;中国仍持平在98.4;巴西保持在97.7,俄罗斯企稳在98.2。就全球而言,OECD领先指标暗示2016年环球经济实现增长的可能性较小,中国经济增长仍将比较稳定。世界贸易组织(WTO)发布报告,将2016年全球贸易量增速预期从3.9%下调至2.8%,与2015年增速持平。WTO预计2017年全球贸易量增速将升至3.6%,但仍低于1990年以来平均5%的年增速水平。报告显示,2015年发达经济体出口增速落后于发展中经济体,前者增长2.6%,后者增长3.3%。与此同时,2015年发达经济体进口增速达到4.5%,而发展中经济体进口仅增长0.2%。WTO预计,2016年发达经济体进口将实现温和增长,发达国家和发展中国家的出口增速大致相同,分别为2.9%和2.8%;但预计发达国家的进口增速为3.3%,将快于发展中国家1.8%的增速。同时,从地区来看,2016年亚洲将成为全球出口增长速度最快的地区,增速为3.4%,紧随其后的是北美和欧洲地区,增速均为3.1%。     

我国港口形势回顾与展望

<正>一、国内外经贸形势回顾与展望从全球经济运行情况来看,2013年可以称为全球经济从金融危机谷底开始步入缓慢复苏阶段的拐点之年。IMF预计2013年全球经济增长为3%。2013年,美国经济总体保持温和回升态势。截至年底,美国GDP已连续十一个季度保持增长,全年GDP实现增幅1.9%,增速低于2012年;外贸出口基本保持增势,贸易赤字持续降低,外贸出口总额23 000亿美元,同比增长2.8%,进口总额27 000亿美元,同比回落0.1个百分点,出口表现好于进口;全年失业率呈走低趋势,12月份已降至6.6%。面对经济复苏的态势,美联储决定自2014年开始削减量化宽松规模。需要指出的是,受经济结构特征影响,美国经济复苏以金融业、地产业为代表的虚拟经济复苏较为明显,比较直观的表现是全年美国服务业采购经理人指数PMI表现明显好于制造业PMI指数。实体经济依然面临较大压力,货物贸易复苏势头不够强劲,失业率仍徘徊在7%左右。在这种情况下,美国经济的复苏之路仍显得漫长。     

世界经济

经合组织(OECD)发布的最新经济展望报告称,发达经济体将从2013年中期开始逐步复苏,并延续至2014年全年。作为全球经济增长的引擎,美国今年GDP增速可能会放缓至1.9%,但2014年增速则可能会达2.8%,并创2005年以来最佳水平;OECD将日本今年GDP增速预期上调至1.6%,去年11月时为预期增长0.7%。OECD认为欧元区经济将连续第二年陷入衰退,并预计该地区GDP今年将萎缩0.6%,但2014年可能会增长1.1%。     

长三角港口经济运行回顾与预测

<正>一、2013年沿海港口经济运行特点1.国内外宏观经济仍处在缓慢复苏期,全国港口货物吞吐量仍保持较快增长2013年,世界经济仍处在金融危机后的缓慢复苏期,下半年,全球经济活动和世界贸易出现回升态势。2013年全球经济增长3.0%,贸易增长2.7%,经济增速较2012年下降0.1个百分点,贸易增速与2012年持平。我国对发达经济体贸易额增长表现各异,对美保持平稳较快增长,但增速有所放缓,对欧盟出现恢复性增长,增速由负转正对日本增速降幅进一步加大,2013年我国对美国欧盟、日本外贸额增速分别为7.5%、2.1%和-5.1%分别比2012年放慢1.0、加快5.8和放慢1.2个百分     

2012年港口运输生产述评及展望

<正>在全球经济运行低速起伏中,我们送走了2012年,迎来了新的2013年,中国经济也在复杂多变的环境下经受考验。受全球经济放缓影响,我国一季度经济增速放缓至8.1%,二季度为7.6%,这也是三年来季度增速首次跌破"8",随着国家"稳增长"措施逐渐显示,三季度经济降速收窄,一些活跃经济的积极因素开始出现,四季度经济增速止跌回升值得期待。受宏观经济影响,2012年我国港口运输生产经历了增速下滑、企稳、     

增速正常 总体运行良好——6月份港口运输生产简评

2011年上半年,国家坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策,治理通胀,控制经济增速,二季度国内生产总值(GDP)同比增长9.5%,较一季度放缓了0.2个百分点.受宏观经济影响,6月份港口运输生产继续高位运行,但发展速度有所放缓.至6月30日,上半年港口运输生产总体呈平稳增长态势.货物吞吐量高位运行,增速正常回归6月份,我国规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成7.5亿t,同比增长7.3%,上半年合计完成44.2亿t,同比增长13.2%.6月份,港口货物吞吐量继续高位运行,但增速已明显放缓,吞吐量增速已回落到个位至7.3%,较上月大幅放缓了5.4个百分点,这是自今年4月份来港口增速连续3个月出现下滑.虽然增速已降至年内低位,但在宏观紧缩的背景下,这样的增速已经不低,属于正常回归,而且更具有持续性.     

世界经济述评

国际货币基金组织（IMF）近日发布的一份研究报告预计,未来五年所有新兴市场都面临增速下滑的可能,而中东和中亚国家的经济增长率可能比新兴市场和发展中国家平均水准低1.25个百分点。报告称,由于油价持续低迷冲击石油相关收入以及地缘政治紧张局势加剧,中东和中亚地区正面临前所未有的挑战。报告指出,油价较长时间处于低位的新现实抑制了中东地区石油出口国的长期增长前景,使其以石油为中心的经济增长模式变得难以维持。奥地利经济研究所（WIFO）和奥高等研究所（IHS）发布经济预测,由于全球经济放缓,特别是新兴市场国家出现较大经济问题,如巴西和俄罗斯正陷入深度衰退,中国经济增长率已跌到7%以下,同时美国和日本经济也在去年底时显现放缓,WIFO预计今明两年欧元区的经济增长率分别为1.4%和1.6%,欧盟的增长率分别为1.6%和1.8%;而IHS预测欧元区分别为1.5%和1.6%、欧盟分别为1.7%和1.8%。WIFO预计今明两年中国增长率分别为6.2%和5.8%,而IHS则认为分别为6.4%和6.2%。两家机构均认为今明两年全球经济增幅分别为3.1%和3.4%。据悉,摩根士丹利将今后一年内全球经济遭受衰退打击的可能性由20%上调至30%。全美银行也将2016年世界经济增长的预期基线下调至3.0%。摩根士丹利预计,以美国为首的发达经济体的经济增长将进一步放缓。2016年美国经济增长将从2015年的2.4%放缓至1.7%,与此同时,预计2017年美国经济增速为1.6%。摩根士丹利在报告中指出,考虑到低增长的经济环境,全球经济仍然极易受到冲击。这些冲击因素包括许多金融状况的失控,例如美联储、欧洲央行或日本央行以及新兴市场多变的资本流向,尤其是中国。此外,还有中东地区冲突问题引起的地缘政治风险,以及涌向欧洲和土耳其的难民流等。全球贸易则陷入更艰难的境地。荷兰经济政策研究局发布的一篇报告显示,全球贸易已经跌入10年来新低谷,比2008年还严重,从季节性数量的变动来衡量,1月全球贸易检测数据环比下降0.4%,同比仅仅上涨1.1%。相比2015年,进口量的分类指数上升了3%,出口量下降0.7%。这类“增长”在略正略负之间也渐渐变得有气无力,这也一直是2015年的基调。然而,受糟糕国际贸易拖累,全球三大国际货运巨头营收全线下滑。集装箱船现货运价触及历史新低。德鲁里航运咨询公司的最新报告称,今年3月中旬集装箱现货运价跌至701美元/FEU,为该指数创立以来的最低水平。同时,上海集装箱运价指数（SCFI）显示,亚欧线集装箱现货运价同样跌至历史最低水平。马士基近期发出警告指出,目前面临的环境比2008年金融危机时期更糟糕,预计2016年全球贸易量增速在0-1%区间范围内。值得注意的是,从美元结算单价来看,1月份的世界总贸易额已经环比下降3.8%,同比下降12.1%,从2014年6月开始一直处于颓势。从2014年5月,全球贸易单价指数一路暴跌23%,如今甚至低于金融危机时的水平,创2006年3月以来最低水平。单从量上来说,全球经济正在走向衰落。     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

猜想中国港口的2014

<正>2014年是十八届三中全会后我国全面深化改革的第一年。作为一种重要的运输途径,港口在经济增长和对外贸易中扮演了非常重要的角色。新的一年,中国港口发展将会有哪些亮点?中国港口格局将会发生怎样的变化?在迎来2014年之际,《中国港口》率先对中国港口行业未来发展作出五大猜想。猜想一:港口告别高增长,将形成中低速平稳增长格局在经历了金融危机后增速的大幅波动后,2012年,我国外贸进出口增速下降为6.2%,2013年     

中国出口高歌猛进

近年来，中国海运进口保持稳定增长。2013年进口总计达到20亿吨，这在很大程度上推动了全球海运贸易的增长。尽管今年的进口增速预计将有所放缓（从2013年的11％下降6％），但出口增速却会高歌猛进。在经历了2012年仅2％的小幅增长后，2013年中国共计出口4．59亿吨货物，同比增速攀升至了11％。而在今年的前七个月里，这一数字更是蹿升至了19％。     

5月国内港口货物吞吐量增速明显下滑

5月份．我国主要港口货物吞吐量完成66亿吨．同比增长6％．外贸吞吐量完成23亿吨，同比增长5％。受国际经济下行压力加大和国内经济放缓的影响，港口货物吞吐量增长与去年同期相比增幅回落6个百分点．增速明显下滑。虽然铁矿石进口量保持平稳增长、煤炭进口量大幅上涨。但由于外贸进出口赠速减弱，港口外贸货物吞吐量总体增速放缓。     

2012年我国沿海干散货运输市场第二季度回顾及第三季度展望

12012年第二季度我国沿海干散货运输市场回顾2012年第二季度,我国沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌,屡创今年新低。6月22日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1045.04点,较上季度末大幅下跌15.92%,较去年同期下跌29.37%。1.1沿海煤炭运输市场受经济增速放缓及水电发电量大幅增加的影响,火力发电量已连续两个月下滑。2012年5月,火力发电量3014.7亿kWh,较上月减少1.13%,较去     

数字

世界贸易组织发表报告说，由于新兴经济体经济持续快速增长只能部分抵消发达国家经济增长大幅减速的影响，今年世界贸易增速将从去年的5．5％降至4．5％。     

5月份我国港口生产情况评述

5月份,我国主要港口货物吞吐量完成9.2亿吨,同比增长8%。其中,外贸完成2.8亿吨,同比增长6%。在国内经济平稳增长带动下,港口货物吞吐量继续保持稳步增长,外贸货物吞吐量在国际集装箱运输需求不振及铁矿石、煤炭大宗货物进口量增速下滑的影响下,增速明显回落,与去年同期相比增速回落了10个百分点。