瓯江中上游水运发展机遇及路径

为更好推动瓯江中上游水运发展,分析瓯江中上游水运发展的基础条件,指出瓯江中上游水运发展正面临着交通强国建设、国家及省市层面推进的运输结构调整、高等级航道的投入使用及临港产业发展等所带来的机遇,提出瓯江中上游水运发展的总体思路,以及构建瓯江千吨级河海联运出海通道、打造黄金水道上的专业化规模化港口作业区、强化海河联运政策引导和扶持、打造高效智能的内河水运信息平台、促进海河联运运输组织标准化与全程发展等发展路径。     

抓好时机推进港口企业文化的重塑

从国内外成功的企业及其发展的历程可以看出,特色鲜明的企业文化起了最终的决定作用。中国的港口企业要在全球的竞争中求得生存与发展,重新塑造自身的企业文化显然是一个别无选择又迫在眉睫的问题。关于企业文化目前的解释众多,本文把企业文化作为一个总和的概念,它是企业在运行过程中自觉或不自觉形成的并以此对各种变化做出反应。其内涵包括了企业的核心理念、经营哲学、管理方式、用人机制、行为准则等等,并通过他们体现出来。其中,最关键的是企业的核心价值观。从总体上看,企业文化一般包括四个层面内容:一是物质层面的文化;二是行为层…     

内河水运工程质量通病分析及治理措施

在分析内河水运工程质量通病危害性的基础上，从管理层面对病害成因进行探索，并在健全管理体系、规范市场运作等方面提出相关的治理措施。     

江西水运悄然升温

2003年初，江西水运紧紧抓住江西经济要在中部地区崛起、高速公路跨越式快速发展等多个机遇，提出了江西水运要实施大开放主战略，融人中东部经济发展中去．融入大长江航运发展中去，融入全省交通运输综合体系的建设与发展中去。这个发展思路，与江西省委提出江西经济发展“对接长珠闽，融入全球化”是吻合的。江西省航运局还转发了省交     

珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议

经过多年改革开放和现代化发展,珠江水系内河网络不断完善,集装箱运输组织模式创新应用,但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后,面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题,需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段,推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。     

通珠江水运 织网络物流

中国人讲求借势。借国家大势,借友邻之势,借产业发展趋势等等,不一而论。而珠江以及珠江水系内所有的港航企业,也曾无比期盼早日出现一种可借助之势。如今,国家已经从战略层面出台两大政策促珠江发展,能否把握“一路一带”的历史机遇,加快珠江水运通道及水系物流网络的建设,是摆在珠江水运面前的一张答卷。当前,珠江航运面临新的发展契机,珠江-西江经济带（以下简称“两江经济带”）已上升为国家发展战略,西江黄金水道建设正在逐步推进,发展“21世纪海上丝绸之路”和打通珠江西南人海通道已逐步提上日程。     

《珠江水运》改版征稿启事

<正> 改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展,把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线,深度挖掘第一手信息,全方位立体化的呈现行业或企业状况;解读行业重点,把握发展脉搏,聚集行业热点,交流先进技术,携手共进,共同探讨水运持续、健康发展之道。为提高《珠江水运》杂志的可读性和影响力,扩大本刊受众读者群,离不开广大读者的大力支持,现诚征以下栏目稿件:     

《珠江水运》改版征稿启事

<正> 改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展,把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线,深度挖掘第一手信息,全方位立体化的呈现行业或企业状况;解读行业重点,把握发展脉搏,聚集行业热点,交流先进技术,携手共进,共同探讨水运持续、健康发展之道。为提高《珠江水运》杂志的可读性和影响力,扩大本刊受众读者群,离不开广大读者的大力支持,现诚征以下栏目稿件:     

抓住机遇 促进韩江水运发展

在当今世界,水运仍在现代交通运输方式中占有重要地位,它有运输量大、成本低、投资少、耗能省、环境污染小等特点,在国民经济和社会发展中有着不可替代的地位和作用."十五"期间,随着韩江沿河港口公路建设和粤东经济社会发展,水运货源充足,韩江水运迎来了新的发展机遇.     

《珠江水运》改版征稿启事

改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展，把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线，深度挖掘第一手信息，全方位立体化的呈现行业或企业状况；解读行业重点，把握发展脉搏，聚集行业热点，交流先进技术，携手共进，共同探讨水运持续、健康发展之道。     

加快贵港水运发展振兴珠江航运

2004年是贵港市水运行业实现历史新跨越的一年.我们通过深化体制改革,转变管理职能,加强水运建设,抓好市场监管,强化服务引导,实行行业自律和投资自主发展,提高了全行业综合服务能力.以布局合理、竞争有序、依法监管为框架建设的水运市场健康发展;水运基础设施建设取重大进展,贵港港二期工程已全线开工.行业结构调整见效,船舶向大型化、专业化、标准化发展,已投2艘2500吨级江海直达货轮,贵港市跨省、港澳船舶运力已达1800多艘74万多载重吨,占广西的一半强.水运生产发展提速,全年克服水位偏低、货物压港压站压闸等困难,完成货运量1427万吨,货物周转量76亿吨公里,同比分别增长25.78%和22.49%.全市完成货物吞吐量1644万吨,同比增长32%.其中全国内河千万吨级大港、西部地区内河可第一大港贵港港完成货物吞吐量1358.3万吨,同比增长30.26%,排名继续保持全国内河港口第十三位.港口及相关产业创造经济效益36.8亿元,上交税费和水运规费3亿元,同比分别增长84%和40%.     

运用物流理念促进水运发展

现代物流是传统的仓储、运输及运输服务企业的发展方向.我国水运企业应顺应这一方向,抓住机遇,运用现代物流理念,促进自身的发展.     

《珠江水运》改版征稿启事

改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展，把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。水刊记者深入到水系第一线，深度挖掘第一手信息，全方位立体化的呈现行业或企业状况；解读行业重点，把握发展脉搏，聚集行业热点，交流先进技术，携手共进，共同探讨水运持续、健康发展之道。     

回首2011

回首2011,我们满怀欣喜。对于中国水运事业发展而言,2011年势必载入史册。 过去的一年里,中国内河水运发展史无前例地进入了一个蓬勃发展的时期。1月,发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,标志着我国内河水运发展上升为国家战略;3月,交通运输部出台《关于贯彻〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉的实施意见》,将国务院提出的内河水运发展六项主要任务细化为八项重点工作,加大投入,强化管理,凝聚合力,     

关于长江水运环保工作的几点思考

长江是我们的母亲河,是长江水运行业赖以生存和发展的基础。长江水运环保工作在各单位的共同努力下,经历了从无到有、从萌芽到初具规模的发展历程,尤其是改革开放以来,长江水运环保工作得到长足的发展。     

《中国水运“十五”成就及“十一五”发展规划》专辑即将出版

“十五”以来，全国水运系统认真贯彻落实党和国家积极发展水运的战略方针，锐意改革、大胆开拓，我国水运事业取得了令人瞩目的巨大成就，为我国国民经济的快速发展发挥了非常重要的作用。     

把脉区域经济 谋划水运发展

<正>日前,交通运输部珠江航务管理局(以下简称"珠航局")成立珠江水运"十三五"规划编写组,以综合交通运输体系建设为着力点,以多式联运为突破口,以信息化智能化为引领,以节能减排为抓手,以安全发展为基础,以加快"四个交通"发展为目标,科学谋划珠江水运"十三五"发展蓝图,切实当好珠江-西江经济带发展的先行官。珠航局党组书记、局长王建华任组长担任组长。     

浅谈如何降低海事运转成本

自加入WTO以来,长江水运迅猛发展,带动了湖南省水运事业的发展.在这个新形势下,为水运发展保驾护航的海事事业如何迅速提高保驾护航能力,成了湖南省地方海事系统的当务之急.一方面由于历史和体制原因,湖南省海事系统历来是经费不足,据益阳市地方海事局近5年来的统计,经费的73%用于养人,资金来源成了制约湖南省海事事业发展的瓶颈;另一方面为适应新形势的要求,必须迅速提高海事人员素质,加快基础设施和执法装备建设的步伐,有力推进海事信息化进程,不断提高应急反应能力和航海保障能力,这就需要提供大量的资金支持.要想解决资金供需的突出矛盾,降低海事运转成本,必须从以下五个方面入手:     

宁波水运业兴盛的启示

宁波民营水运企业天盛海运有限公司的尚能运营几年的3．4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司的4．3万载重吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的出出进进，目前在宁波业界表现得颇为频繁。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为宁波水运业的共识。     

珠江破茧

从2009年广西壮族自治区单打独斗成立西江黄金水道领导小组办公室,到2014年国务院正式批复珠江—西江经济带规划上升为国家战略,前后五余年,珠西经济带发展规划几近推倒重来。2014年新的规划方案涵盖水运交通、生态旅游、区域合作、产业转移、安全环保、能源调配等几大层面,其综合发展潜力将得到逐步释放。