基于开关磁阻电机驱动系统的电动汽车振动研究

以新型开关磁阻电机作为激励源，建立了具有开关磁阻电机及驱动系统的电动汽车的5自由度整车振动系统模型，研究了电动汽车的整车振动情况，以及车身的响应，得到了较为理想的结果。     

油气悬架整车的振动状态观测器设计

针对油气悬架阻尼实时控制中的车身振动状态测量问题,建立了油气悬架整车7自由度振动模型的状态方程,并基于该状态方程设计了油气悬架整车振动状态观测器。该状态观测器以油气悬架油缸压力为输入,以悬架动行程误差作为反馈,通过设计观测器的反馈增益,使得观测器状态能够跟踪被观测车辆的真实状态。状态观测值与试验测试值的对比表明,所设计的状态观测器能够有效观测出油气悬架车辆的振动状态。     

汽车侧向振动模拟研究

本文论述了一般汽车振动模型在分析汽车侧向振动时存的问题，通过引入悬架导向作用，轮胎侧偏效应及有效路形概念，建立了１５自由度整车振动模型，模拟计算结果与试验数据的比较了所提出的汽车侧向振动模拟方法的有效性。     

整车系统多自由度模型及随机振动响应分析

本文用现代振动分析理论,即试验模态分析方法和模态综合技术,建立了考虑弹性体的汽车平顺性多自由度模型。这个模型以较少的模态自由度较逼真地描述了整车系统,并应用随机振动理论分析了整车系统的多输入、多输出的随机响应,可以得到车上各点的功率谱,用ISO标准评价了汽车平顺性。又从能量角度分析了影响平顺性的主要模态,为合理选择平顺性模型提供了依据。     

频域—时域法研究汽车舒适性

作者在作自由度整车振动模型的基础上提出了汽车舒适性的一种频域－时域算法。该算法在频域进行离散以生成时域随机路面输入，通过数值求解动理学方程并运用统计方法来确定有关指标。算法考虑了悬架阻尼的变化情况，更为符合实际工况。文中的算例验证了算法的有效性。     

汽车高速振动仿真与试验研究

系统介绍应用ＡＤＡＭＳ软件建立多自由度汽车振动模型的方法，并且建立与实际悬架系统和转向系统结构相对应并考虑内外激励的４３自由度整车动力学模型，研究汽车高速行驶时影响平顺性、操纵稳定性的主要原因。     

基于12自由度的副车架-电机悬置系统仿真设计及优化

基于传统电机悬置系统6自由度振动分析模型，考虑副车架及其衬套的影响，建立副车架-电机悬置系统12自由度振动分析模型。以某电动车型 A 搭载的后电机悬置系统为研究对象，采用自主编写的仿真计算程序对该副车架-电机悬置系统的刚体模态频率和能量分布进行了分析，并将计算结果与整车上测试得到的试验结果进行比较。结果表明：所建立的12自由度模型的计算结果与实际情况比较吻合，这也验证了所编写的计算程序的准确性和工程应用价值。     

基于MATLAB的汽车振动响应分析

文章建立了独立悬架汽车整车四自由度动力学模型,车身主要考虑垂直和俯仰两个自由度,前后轴有两个垂直自由度,推导了振动微分方程,运用数值仿真的手段研究了汽车振动的频率响应特性。求解出系统固有频率及自由振动各阶主振型,根据推导出频率响应函数进一步分析出车身垂直振动、俯仰振动对前后轮激励的频率响应曲线图和前后轴振动对前后轮的频率响应曲线图。该研究对减轻汽车振动及提高汽车行驶平顺性有一定参考价值。     

客车动力总成悬置系统减振特性与优化研究

文章通过测量混合动力公交车动力总成的模型参数,在ADAMS软件中建立6自由度悬置系统振动模型,并对模型进行频域的仿真分析,得到悬置系统的固有特性及减振特性,并从系统固有频率配置及振动解耦角度分析该悬置系统的振动特性。由于受整车布置的影响,本文以悬置的刚度参数和发动机前悬置的安装角度为设计变量,以能量解耦为优化目标进行优化设计。     

液压悬置阻尼频率对车辆平顺性的影响

针对某车型的动力总成在粗糙路面抖动大的问题,通过采用四立柱道路振动试验台和悬置系统6自由度模型,研究了液压悬置阻尼频率与整车平顺性的关系。结果表明,四立柱道路振动试验台上座椅导轨的振动峰值频率有两个,分别来源于轮心共振和动力总成垂向共振;基于6自由度模型计算的动力总成模态分布,与实际测试整车垂向模态有偏差,源于液压悬置的阻尼作用和整车悬置安装点不满足计算假设;通过优化液压悬置阻尼频率能够抑制动力总成垂向振动,同时降低轮心的垂向振动,有效改善了行驶在粗糙路面的平顺性。