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矩形硬帆间相互干扰的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
本文介绍了矩形硬帆间相互干扰的试验研究结果,在简单描述了试验模型和方法后,先对试验结果作了简单的分析,然后又结合缝翼理论、数值计算和试验结果对硬帆间干扰作了进一步的分析。研究结果表明多帆组合体可有效地提高单位甲板面积上帆的推力。三帆组合体的帆距t=1.25倍弦长、位错角φ=28°时,帆间干扰损失为5~8%,φ=45°时帆间干扰损失最小,在某些风向角上其推力甚至比单帆还大。在二帆组合体上,当前帆与后帆成约-10°夹角时,最为有利。 相似文献
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中华帆采用桅杆是单杆式,高度较低,无需用绳索加强,也无障碍,利于调戗驶风。而升降操作西洋帆自上向下展帆速度较快,但工作繁琐。需要多人在桅桁和甲板上配合完成。 相似文献
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采用数值模拟方法围绕襟翼弦长对双元素翼帆推进特性的影响规律进行研究,结果表明:随着襟翼弦长增大,主翼尾缘的流体回流幅度越来越大,一定量的流体回流能补充主翼的尾流分离;当襟翼弦长c2与总弦长c之比为0.5时,过多的流体回流会干涉主翼尾流,引起附面层分离;在翼帆0.95h截面上,主翼吸力面尾缘和襟翼吸力面前缘的压力载荷呈弧形下降,表现为双元素翼帆翼尖回流和缝隙回流现象。最终认为c2/c=0.4的双元素翼帆模型较为合理。 相似文献
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基于雷诺平均的湍流处理方法,采用SST k-ω方程湍流模型对控制方程进行封闭,时间离散格式为2阶。使用STAR-CCM+商业软件分析帆数量对多帆系统推进性能的影响,并根据国际拖曳水池会议(ITTC)的不确定度分析规程进行数值不确定度分析。将仿真数据与理论方法和试验获得的数据进行对比以保证计算结果的可靠性。研究结果表明:多帆系统风帆数量增加时,其风帆助航力有明显提升,总推力增加,有更好的助航效果;但推进性能并不是随风帆数目的增加而线性增加,具体的风帆数目确定还需综合考虑稳性、操纵性等其他因素。 相似文献
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发展到如今,顺帆文化已经成为顺德海事处,甚至佛山海事局的一张名片。以“意气风发和”为代表的五字箴言,已经超出文化范畴,成为驱动顺德海事发展的一股强劲动力。
“顺帆”文化建设是一个长期的探索过程。
在2009年,在顺德海事处改造办公楼时,时任顺德海事处党支部书记冯锡桐认为,顺德海事的发展,有太多东两值得思考、挖掘、提炼和总结,顺德海事人用智慧与汗水浓缩成的精神需要传承弘扬。 相似文献
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这种远洋配帆散装货船在燃料消耗上能够节省60%,由日本船用机器开发协会和臼杵铁工所共同建造的第一艘配帆货船,将在昭和五十九年(1984年)八月航行在日美线上,这是世界上第一艘即将实用的远洋配帆货船。 相似文献
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为推进无人帆船在海洋环境保护和资源勘测等方面的应用,为一款海上自动航行帆船设计了风帆结构,并进行气动性能分析。建立无襟翼帆、分离式襟翼帆和嵌入式襟翼帆3种翼帆模型,通过Fluent软件进行计算流体力学(CFD)计算分析,比较3种风帆的气动性能,分析变角度襟翼帆对风帆气动性能和对帆船推力提升理论的影响规律。结果表明,嵌入式襟翼帆对无人帆船风帆整体的气动性能具有提升的作用;随着襟翼帆偏转角的增大,风帆的升力系数和升阻比随之增大、帆船的推力系数明显增强,对帆船性能的提升具有较优的影响,促进无人帆船在推力提升方面的研究。 相似文献
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在刚刚结束的太湖杯帆船赛上,所有目睹专业组、公开组和学员组船队起航的人都有一个感觉:专业组都能在最短时间内冲出起航线,而学员组有的船队准备时甚至不敢靠近起航线。总冠军船队CMGE/KRT队的完美配合也令众人心生佩服,尤其是一秒钟降球帆简直亮瞎双眼。这样的差距到底可不可以弥补呢?在无锡太湖山水俱乐部的潘伟华教练这里,都不是问题。 相似文献