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2月份国际干散货市场大幅反弹,主要是受到中国铁矿石需求再度回升等诸多利好因素的推动;另外也是对2008年四季度BDI指数超跌的修正。2月11日BDI指数突破2000点,2月20日涨至2099点, 相似文献
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上海航运交易所信息部 《中国船检》2010,(3):72-72
<正>2月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2745点,在多空双方力量博弈下,市场走势一波三折,2月15日BDI指数曾探底至2566点,其后行情震荡上行,月末收于2738点,较上月末下跌103点。三大船型市场中,反映好望角型船市场行情的BCI指数从 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2012,(7):88-88
6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势,6月29日BDI指数再度突破1000点,报收于1004点,6月份BDI指数均值937点,环比5月份均值1101点下跌14.9%,比上年同期均值1433点下跌34.6%。1-6月份BDI指数均值943点,同比下跌31.3%。 相似文献
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国际干散货市场 今年以来处于高位敏感期的国际干散货市场呈震荡走势.年初BDI指数为4761点,2月4日升至历史新高5681点.5月份稳定在4000点左右。1~5月7日BDI平均为5022点,比去年同期高3188点.涨幅达174%,各船型一年期租租金涨幅最大,上升200%左右。 相似文献
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10月份干散货运输市场呈先跌后升走势,BDI指数在连续13个交易日下跌后终于在10月17日开始反弹,21日BDI指数日飙升超过12%至1090点,创5年来单日最大升幅.一方面是巴西和澳洲铁矿石出货增加等因素推动,其中21日单日巴西出现5船铁矿石成交,超出此前较长时期内单周的成交量;另一方面是前期BDI指数基数较低,干散货市场略有好转,便会出现较高增幅.好望角型船依然是引领市场走势的主力船型,21日BCI飙升491点至2003点,涨幅32.5%,日均获利猛增4000美元,为去年12月份以来的最大升幅.24日BDI涨至1192点,截至24日,10月份平均为1015点,同比下跌48.5%。 相似文献
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3月份国际干散货市场震荡整理。随着粮运旺季逐渐启动,美湾和南美出口的谷物货盘增加,3月10日BDI指数升至今年以来的新高2298点,比2009年年初的773点增长了197%。但是由于力拓公司经营的西澳皮尔巴拉矿石产区与港口之间的铁路运营系统受暴雨和洪水袭击而损毁,导致铁矿石货盘交付中断,干散货市场回落调整,3月20日BDI指数回落至1782点,比2月同期的2099点跌了15.1%。各种船型具体变化如下: 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2011,(8):77-77
7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。 相似文献
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12月份随着圣诞节和新年脚步临近,假日因素对干散货市场的影响逐步增大,部分租家为了等待行情进一步下调而暂时中止租船业务,市场整体租船活动放缓。FFA市场周成交量从4万多手减少至一半左右。干散货市场呈震荡调整走势,自12月4日以来BDI指数连续十一个交易日下跌,12月21日BDI指数跌至3154点,从年初截至12月21日,BDI指数平均2613点。 相似文献
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7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(7):85-85
欧洲圣灵降临节,希腊比雷埃夫斯海运展会以及世界杯足球赛都未能影响国际干散货运输市场的升势,6月份国际干散货市场全线走强.6月14日BDI指数今年首次超过2005年同期水平,6月21日BDI指数报收于2739点,比5月同期的2476点高10.6%,BCI指数升至3449点,比5月同期的3134点高10.1%,四条航次期租航线的租金水平上扬至34304美元/天;大灵便型船市场的稳定攀升推动巴拿马型船市场连续走强,BPI指数涨至2641点,比5月同期的2310点高14.3%,6月8日四条航次期租航次租金水平自2005年10月以来第一次超过20000美元/天,6月21日报收于20563美元/天. 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2013,(3):81
2月份国际干散货运输市场呈低位萎靡震荡走势,大型船和中小型船再度走出倒挂行情。因钢材市场下跌、澳洲再次遭受台风袭击、巴西港口维修启动、哥伦比亚持续三周的罢工等多重不利因素影响,好望角型船市场持续走低;而南美粮食出口季继续支持中小船市场,带动BDI指数2月27日弱势回升至745点,截至2月27日,2月份BDI指数 相似文献
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进入2009年,被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点,到1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个寒冬的坚冰; 相似文献
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1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底
经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数(BDI)从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。 相似文献
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2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿,推动干散货市场再创历史新高,5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓,全球大宗原材料的海运需求下降,干散货市场持续下跌,9月份以来市场下跌速度明显加快,BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口,12月5日BDI指数跌至663点,创下1986年以来的新低点。 相似文献