剖析汽车串联式液压双回路制动器主缸存在的问题

串联式液压双回路制动器主缸(以下简称"制动主缸")已在汽车上使用多年,但是在实际应用中,某些厂家生产的制动主缸尚存在一些不足之处,现予以剖析,并提出相应的完善措施。1制动主缸的活塞工作行程不符合行业标准的规定汽车在行车制动时,要求汽车的液压制动系统内必须有足够的工作压力和充足的供油量,这样才能保证汽车液压制动系统正常工作,使行车制动安全可靠,其中起关键作用的是制动主缸中前、后活塞的工作行程。按照行业标准的规定,制动主缸的活塞工作行程(前、后活塞的工作行程之和)应符合表1的要求。如果制动主缸的活塞工作行程较小,达不到     

电液复合制动系统轮缸压力开环控制

基于采用一体式制动主缸总成的电动汽车电液复合制动系统的结构和工作原理,在AMESim/Matlab联合仿真平台上搭建液压制动系统模型。通过对液压制动力调节特性的理论分析提出数表插值算法,并通过仿真试验分析轮缸制动间隙对压力调节的影响,运用分段控制的方式,用阶梯法对数表插值算法进行改进,在不大于3个电磁阀开关周期的调节时间中将压力调节精度控制在0.5 MPa内,实现了精细快速的调节目标。     

捷达轿车ABS系统故障的快速诊断

捷达轿车ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成，各部件在车上的布置见图1。该车采用液压对角线双回路制动系统，其布置见图2。制动主缸的前腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通；制动主缸的后腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。两个制动回路呈对角线交叉型布置。     

制动主缸中残留阀的作用类型及应用

在汽车的液压制动主缸中,有一影响制动性能的部件——残留阀,它位于液压制动主缸制动腔与制动管路之间。在实现制动的过程中,由于脚踏板力的作用,制动主缸内的制动液流过残留阀上的小孔排向管路,通过制动轮缸对制动液压力的传递实现制动;在制动解除后,部份制动液流回制动腔,制动腔内制动液的压力为零,由于残留阀的作用,使轮缸及管路内仍保持一定值的残留压力Pc。残留阀这两个方面的作用,充分地改善了车辆的     

高效率汽车制动轮缸气动密封试验台

液压制动轮缸(俗称分泵)是汽车制动系统的关键性部件,如果其密封性能不良,将导致制动失灵。为保证汽车制动轮缸出厂检测质量,提高检测效率,我们设计并制成“制动轮缸气动密封试验台”,经轮缸生产厂验收及使用结果,表明能完全满足出厂检测要求和大大提高检测效率。     

制动主缸综合性能测试系统设计

针对目前我国制动主缸性能检测设备测试项目不全面的问题,设计了一套以计算机为控制核心,并采用气动控制技术、液压控制技术及机电一体化技术的制动主缸综合性能测试系统。该测试系统可对制动主缸的真空密封性、气压密封性及液压性能进行检测并自动分析处理。测试结果表明,该系统测试功能满足标准要求,各测试项目的试验结果在一定置信度下的置信范围可被接受。     

电子制动系统不再遥远 液压制动系统将逐渐淘汰

在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统,业界在数年前就展开讨论,多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统,电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等,从而实现制动系统的简化、     

插接器连线折断引起的故障

该车的防抱死制动系统为车轮减速控制式，其工作原理（图1）是：当驾驶员踩下制动踏板制动时，制动主缸将制动液加压，通过液压调节器分配给各车轮制动轮缸，推动制中动蹄压紧制动鼓（盘），完成对汽车的制动，装在前、后轮上的速度传感器，将各车轮的转速信号输送给ECU，ECU将这些信号经过计算后适时向液压调节器中的电磁阀发出指令，以控制滑移率。     

液压制动器的放气作业

液压制动系内如有空气,将会大大降低制动效能,所以必须在系统内清除空气。空气进入液压系统是由于主缸(总泵)液面过低、局部制动装置断开、轮缸和主缸的皮碗渗漏以及制动液过热而产生气泡等等原因,此时踩制动踏板就会感到有弹性或松软。在检修作业中对液压系统进行放气时,可先踩制动踏板将新鲜制动液泵入液压系统,迫使空气由轮缸放气阀排出。放气作业可由手工操作,也可使用压力箱。     

依维柯(IEVCO)汽车感载比例阀

依维柯(IEVCO)“S”系列汽车是南京汽车制造厂引进意大利菲亚特(FIAT)公司的车型,其制动系统采用先进的感载比例阀,具有体积小、重量轻、制动稳定性好等特点,是较理想的制动力调节装置,安装于车架左侧并靠近后轮,串联在制动主缸与后轮轮缸之间,当因不同载荷而使悬架发生不同形变时,可通联杆机构限制感载阀中活塞的右移行程,从而直接感应载荷的变化以调节后轮制动力并提高整车的制动稳定性。     

JC110—3505型液压双管路制动总泵简介

这种微型汽车用的液压双管路制动总泵,其泵体用高强度铝合金铸造,泵体上有两个贮油杯,分别贮存、补充前后工作腔的油液、两个出油阀分别与前后制动分泵相连。泵体内有两个总泵活塞、前后串联,在前后总泵活塞上共有5个用橡胶制成的总泵皮圈,将总泵内腔分隔成4个空腔,其中两个为工作油缸,两个为补偿油缸,详见附图。在正常情况下,当驾驶员踏下制动踏板时,推杆推动前活塞向左移动,压缩前回位弹簧,使油压升高,把油液压向前制动分泵。与此同时在这油压和前回位弹簧力的共同作用下,推动后活塞也向左移动,使后腔的油压升高,传递给后分泵。通过两条制动管路油压升高,促使前、后轮同时制动。     

专家门诊

Q熊老师您好!一辆路虎四轮制动疲软,空气总是排不干净,该车制动总泵为串联式双腔液压制动总泵,一个油腔的油压分配给右前轮和左后轮;一个油腔的油压分配给左前轮和右后轮。更换过总泵、分泵,感觉制动油中的空气还是排不干净,浪费了很多制动油,不知道问题出在哪里,请老师指导!     

广本奥德赛ABS系统自诊断与故障排除(上)

奥德赛(ODYSSEY)防抱死制动系统(ABS)是用来防止紧急制动期间车轮抱死,使驾驶员能够保持对车辆的控制。ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器(磁阻齿圈)、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。ABS液压回     

雪佛兰乐风ABS系统的故障诊断

<正>雪佛兰乐风(AVEO)是通用公司打造的1款A0级全球战略轿车,也是国内雪佛兰品牌的主要车型,全系标配ABS制动防抱死系统、DRP动态后轮制动力比例分配系统。一、雪佛兰乐风A BS系统液压回路乐风采用德尔福Delphi DBC7.4四传感器、四通道系统,四轮独立控制,属于典型的循环式ABS,液压回路如图1所示。乐风ABS系统液压回路由常规液压制动装置和防抱死制动压力调节器(BPMV)组成。常规液压制动装置包括制动踏板、真空助力器、总泵、     

汽车液压制动系统轮缸压力阶梯减压控制特性分析

基于BrakeHydraulics软件库和MK20型压力调节器建立了液压制动系统仿真模型,并在此基础上定量分析了制动系统阶梯减压控制周期或占空比和压差与轮缸压力变化率的关系,为ABS、ASR、ESP等与制动相关的控制系统中确定阶梯减压控制占空比提供了依据。     

柱塞式串联制动主缸仿真及试验研究

为支持制动主缸方案设计和制动系统选型,描述了目前轿车上使用的柱塞式串联制动主缸的内部结构、工作原理和性能优势,基于AMESim建立了某款柱塞式串联制动主缸的详细物理结构模型,模型中考虑了阀特性、弹簧刚度、摩擦力、间隙和静压源等影响因素,通过与台架试验结果进行对比,验证了模型的有效性。对主缸建压特性、两腔压力差及空行程进行敏感度分析,提出了制动主缸设计要求。     

汽车液压制动系统中动密封件的润滑

国产轿车、微型车、轻型载货车多为液压制动。据驾驶人员反映:同类型日本车一般可跑20万km以上(甚至与整车同寿命),才可能出现制动主缸或轮缸漏油现象(主要是动密封件的橡胶皮碗磨损造成的)。而国产车只能跑2～3万km,即出现上述漏油情况,被迫停车检修,(更换主缸和轮缸皮碗。虽然皮碗价格较低,但停车修理时间要化4～8小时,费时费力。严重的漏油容易导致制动失灵而影响行车安全。为了提高制动系统零部件的质量,我国90年于实施ZB/TT 24008-90制动主缸汽车行业标准,87年实施GB7524-87汽车液压制动橡胶皮碗标准,     

跃进NJ2045型汽车制动装置的工作原理与制动效能检查方法

系统组成与工作原理 跃进NJ2045型汽车的制动装置采用独立双管路液压制动系统,由真空泵、真空助力器、制动总泵、制动分泵、制动管路、前轮滞后阀、后轮感载阀、后制动蹄、前制动钳、真空筒等组成。     

如何用简易方法判断液压制动系统的故障

制动要求灵敏,以一脚生效为原则。如制动时,汽车不能立即减速或制动失灵,延长了制动距离,即为制动系统故障。在液压制动系统中,故障原因主要有:制动踏板自由行程过大,制动管路中有空气,摩擦片与制动鼓间隙过大,油管和接头漏油,油管破裂,主缸或轮缸等机件变形、磨损和损坏等。     

新款奔驰S级（W220）轿车防盗系统设定及防盗遥控卡的复制

一、南京依维柯系列汽车制动装置及制动效能的检查方法南京依维柯系列汽车的制动装置是真空助力液压制动系统。南京依维柯系列汽车的制动装置由制动踏板操纵,采用独立双管路液压制动系统。由真空泵、真空助力器、制动总泵、制动分泵、制动管路、前轮滞后阀、后轮感载阀、后制动蹄、前制动钳、真空筒组成。