锥面球头销设计

锥面球头销是一种常见的球头销结构,其可靠性及性能表现影响整车的操控性和安全。球头销断裂、脱出、异响,是此结构常出现的问题。文章通过列举不同案例,从球头销大端直径设计、球头销防脱出设计、锥孔锥面配合等来探讨锥面球头销的设计思路与方法。     

轿车转向球头销失效分析及质量改进

通过对轿车转向球头销早期断裂失效进行分析的结果表明，球头销装配结构不合理及强度不足，是造成其早期磨损断裂的原因；静载和弯曲疲劳寿命对比试验结果表明，改进后的球头销，其寿命和静强度均比改进前有所提高。     

汽车球头销模锻工艺方案

球头销通常用于汽车的转向机构和悬架的铰链连结，是带有异型头的专用杆形零件。有些在头部具有端部空腔，相当一部分在从头向杆的过渡区内有带各种槽的轴颈，其中有的是带反斜度的轴颈。球头销一般是由中碳钢和合金钢制造的，这些钢在冷成形时具有高的变形抗力和高度塑性敏感性。根据球头销的形状、尺寸、生产批量和年代不同，其模锻工艺方案也不同。     

聚酯弹性体在汽车转向器中的应用研究

以微型汽车球头销座为实例研究以聚酯弹性体取代聚甲醛制造汽车球头销座。对聚酯热塑性弹性体和聚甲醛所制的汽车球头销座进行了台架模拟对比试验、吸油性能对比试验和扫描电镜(SEM)对比试验。试验结果表明，聚酯热塑性弹性体具有高的强度、硬度、韧性及耐磨损性能，其综合性能优于聚甲醛，可取代聚甲醛用于制造汽车球头销座。     

某40Cr汽车稳定杆球头销断裂失效分析

汽车稳定杆是保证车辆行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、安全性及汽车准确行驶的重要部件。稳定杆球头销一旦发生失效将导致汽车稳定杆整体功能丧失,严重威胁汽车行驶安全。为确定某40Cr汽车稳定杆球头销发生断裂失效原因,对失效球销进行宏观检查、化学成分分析、金相组织分析、显微维氏硬度测试、断口分析、氢含量检测,结合电阻焊接和镀锌工艺,进行了综合失效原因分析。结果表明,该球头销的断裂模式为沿晶脆断,断裂原因为电阻焊熔合区外层存在局部未熔合,镀锌后未能有效消氢处理,导致焊接区发生吸氢,从而引发氢脆断裂。通过200℃保温消氢2h热处理前后氢含量对比分析,提出增加消氢热处理工艺并控制电阻焊工艺参数避免类似断裂失效,为球头销制造提供参考。     

汽车推力杆橡胶铰接头的设计

一、橡胶铰接头的构造和特点目前我国生产的6×6越野汽车的后悬架推力杆大都采用球头球碗结构,这种结构由于推力杆沿轴向承受很大的推力或拉力,使球头球碗部分受很大的径向力;由于推力杆在汽车纵向平而内的摆动,使球头销与球碗产生同轴扭转;由于在汽车纵向平面内车桥相对车架倾斜,使球头销相对球碗绕推力杆轴线摆动,称为斜摆。     

指状塑料球碗在汽车上的应用

热塑性塑料共聚甲醛注射成型球碗(如图1),已经应用在解放牌汽车转向横拉杆接头上,经过使用试验,确认能满足要求,投产后取得了较理想的技术、经济效果。转向横拉杆接头(图2)是转向梯形机构的活动关节,转向时球头销有前后左右摆动,球头销的外球面和球碗的内球面形成摩擦副,在运动中产生摩擦、磨损。原来的结构     

转向直拉杆球头销异常淬硬层原因分析

某车型直拉杆总成中的球头销在使用中发生断裂,分析发现:在球头销颈部断裂部位存在异常淬硬层。通过模拟试验分析,异常淬硬层的产生原因与该部位存在原始裂纹有关。异常淬硬层产生机理:球头销颈部圆角处有原始裂纹存在,因此在感应淬火过程中,尖角效应下[1],球头一侧的磁力线被球头尖角吸收,造成圆角处无感应电流,从而导致圆角未淬上火,淬硬层分布异常。     

转向系统中纵拉杆和横拉杆的检修方法

纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的．它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗．当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下：纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹：各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米．否则应更换或堆焊修复：其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等     

横拉杆球头销故障的急救

横拉杆球头销脱出的急救在行驶途中出现球头脱落时,可以做一个螺栓平垫圈,使其内径略大于球头锥度的直径。外径与球头座内径相同,厚度在1～1.5毫米之间。将此平垫圈套在球头上并装入原来球头座内,同时涂上润滑脂,用铁锤敲球头,使平垫圈敲成球座形,这样球头就不会从球座孔中脱落了。这种行车途中的应急处理措施,只能维持暂时使用,并且注重行驶速度要慢,转向不易过猛、过急,一旦条件允许应及时修理更换。     

汽车转向拉杆及球头销寿命试验台的开发

汽车转向拉杆及球头销是汽车上的重要部件，其强度和可靠性直接关系到汽车行驶安全，为满足该部件的产品要求，设计了一种转向拉杆及头销寿命试验台，介绍了试验台的试验技术参数，试验台的组成及原理，该试验台经工厂使用，效果良好。     

分置式转向助力机构的运动分析

介绍了分置式转向助力机构的助力器活塞杆与转向直拉杆相铰接的球头销的运动轨迹,并推导出它的轨迹方程以及压力角的计算公式。同时,以QQ361型自卸汽车的转向助力机构为实例,求出了该球头销的最佳变动区间。     

柔性材料球头销橡胶保护套的装配技术

在轿车零部件装配中,球头销橡胶保护套的装配只是其中的一种。在轿车底盘中有许多零件均采用柔性材料,其特点是材质柔软、易变形。要想实现机械化、自动化装配,首先要解决柔性材质零件在装配过程中的变形问题,方法有多种。球头销橡胶保护套装配中往橡胶保护套内腔填充具有一定压力的气体,使其在装配过程中保持零件原有的形状不变,再采用合理的机械结构,实现装配目的的方法值得借鉴、推广。     

一种能提升轻量化铝活塞铸造精度的模具改进技术

轻量化铝活塞结构复杂,铸造模具由多个组件构成,轻量化铝活塞在铸造过程中存在脱模拉毛、局部变形、模具磨损快,铝活塞铸造内表面分模面粗糙,飞边严重,铸造精度不理想等问题。针对轻量化铝活塞难以做到精密铸造的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次铸造实验和探索,改进内模通水、轨道加工工艺,改变外模滑块、销孔模组件结构。获得了一种能大幅度提升轻量化铝活塞铸造精度的模具组件改进技术。     

敲击拆卸零件的窍门

在汽车维修保养中,常常需要拆卸零件,用专用工具拆卸被大家所认可,但也并非所有的拆卸都有专用工具。因此,掌握些拆卸窍门,将对您有很大的帮助。 转向装置的球头销的拆卸 转向装置的球头销与其承孔均采用锥形配合,并且由螺栓螺母紧固,十分牢靠。拆卸时如果没有专用工具,必须采用合适     

博达汽车底盘技术系列讲座：解析汽车底盘检修及车轮定位常见问题（一）

1基础车轮定位1．1主销后倾角概念及功能、案例(1)主销后倾角:上球头销或支柱顶端与下球头销中心之连线(假想的转向轴线)向前或向后倾斜的角度,如图1所示。(2)功能:后倾角可增进转向的稳定性及转向后转向盘自动回正。(3)主销后倾角的调整方法:调     

免维护弹性柱销联轴器在发电机组上的设计与应用

本文主要阐述了内发电机组弹性柱销联轴器的结构，加工工艺和保证机组联接同轴度的几项措施，从而使联轴器达到免维护的目的。     

上支座加强板的拉延模具设计

分析上支座加强板的成形工艺，并介绍了工艺方案下的拉延件的工艺补充面的建立、模具结构的设计及模具的工作过程。     

某轿车球头销总成耐久可靠性优化

汽车球头销总成,是售后特殊易耗件,前期整车三包里程通常三年/60000公里,目前整车包修期逐渐提高到4年/100000公里,因此对球销总成售后耐久可靠性提高面临着巨大的考验。文章结合某车型开发中球头销的故障率分析,失效模式分析,CAE动态模拟,要因确认,制定对策,效果确认等方面进行逐一剖析和改进,并通过售后充分验证,球头销的售后故障率得到明显降低,12mis由2.395降低至0.29。     

基于ADAMS的横向稳定杆与吊臂两种连接结构的计算分析

为了分析稳定杆与吊臂的连接结构对侧倾刚度的影响,针对目前市场上常用的两种结构,利用ADAMS软件对其进行建模和仿真。结合理论计算和台架试验结果,分析两种不同连接结构的稳定杆侧倾刚度的差异性,以及衬套和球头销等元件对稳定杆侧倾刚度的影响。