铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究

车体是铁道车辆的承载骨架,其强度可靠性对车辆的安全运行有着重要的影响。文章根据焊接结构疲劳失效的特点,基于DVS 1608-2011和DVS 1612-2014等标准的焊接结构疲劳强度分析方法对车体结构进行疲劳强度分析,并在车体结构强度分析结果数据处理中引入结构材料利用率云图,实现结构安全性分析结果的可视化,使车体强度分析的结果更直观和全面。结果表明,该分析方法及可视化手段能直观、准确地反映车体结构的疲劳强度储备情况,保证轻量化设计车体结构的疲劳强度。文章的分析对铁道车辆车体焊接结构设计具有一定的工程指导意义。     

铁道车辆车体的材料与结构

针对铁道车辆车体结构提出了轻量化、削减零件数量、提高可靠性等严格要求,车体的材料与结构伴随时代的发展发生了重大变革。文章阐述了铁道车辆车体结构的材料与构造的变迁,同时描述了今后的发展前景。     

铝合金车辆车体结构及接合方法的新进展

主要介绍铝合金作为铁道车辆车体结构应用的新型铝材的开发；各种铝合金材料的特性和可焊性；在铁道车辆车体结构不断变革中发挥的作用以及各种焊接、接合技术的进步。     

出口加纳动车组动车车体强度有限元分析及结构优化

以出口加纳动车组车体为对象,参考TB/T 1335-1996<铁道车辆强度设计及试验鉴定规范>制定了<加纳动车组车体结构强度规范>,采用有限元法计算了动车车体强度和刚度并进行了模态分析,根据计算结果对动车车体进行了结构优化,保证了动车最大轴重满足设计要求.     

最新研发的转向架技术

支撑车体的转向架虽然很普通,但集中了与铁道车辆走行相关的所有功能,是非常重要的装置。最初铁道车辆的两个轮对是通过弹簧直接安装在车体上的,称作二轴车结构,这种结构不仅在走行性能方面,而且在车辆大型化方面受到很大的限制,现在铁道车辆的性能实现可以说得益于转向架技术的发展及进步。文章介绍了转向架的基本结构、作用及改进方法。     

铁道客车关键系统的模态规划研究

针对铁道客车模态耦合引起的共振问题,提出包含转向架、车体及附属设备的模态规划方法。建立某铁道客车的车体有限元模型,基于Guyan缩减法对弹性车体进行自由度缩减,建立车辆的刚柔耦合分析模型。调整车体主要结构的材料属性改变车体的低阶弹性模态频率,分析弹性模态变化对车辆平稳性的影响及单个模态对平稳性的贡献量,基于动态响应特性对车体局部结构和车载设备进行模态匹配研究,给出了该铁道客车的关键模态规划推荐表。结果表明,该模态规划研究方法具有较好的合理性和适应性,能够应用于其他铁道客车的模态匹配分析。     

货车转向架参数匹配对车辆横向稳定性的影响（上）

利用现代计算分析方法（ＭＣＡＭ）和现代测试分析方法（ＭＴＡＭ），分别对贫车转向架与车体的匹配，轮轨接触的匹配及转向架，车体结构参数和悬挂参数的匹配对铁道车辆振动性能的影响，进行了理论分析和试验分析，从这些分析中可知，转向架匹配参数选择的合适与否，极大地影响着车辆的振动性能，为了使铁道车辆取得良好的动态性能，在设计新型和改进现有铁道车辆时，应对转向架的匹配参数进行优化选择，以期获取最佳的车辆匹配参数     

铁路客车常用制造工艺

文章介绍了铁道车辆制造的常用材料和通用制造工艺,分别论述了不锈钢制车体结构的制造工艺以及铝合金制车体结构的生产工艺,最后介绍了车辆制造中所使用的焊接技术。     

整体承载的玻璃钢夹愉结构在铁道车辆上的应用

以Ｂ６的基本车体结构为对象，着重分析并比较了全钢车体以及侧墙、端墙、地板、顶板采用玻璃钢夹层结构的混合车体在各工况下强度和刚度问题，研究玻璃钢夹层结构在铁道车辆上的整体承载能力。结果表明，玻璃钢夹层结构可集承载、隔热等功能于一体，在铁道车辆上采用玻璃钢夹层结构，能提高车体的保温性能，增大有效装载容积，一定程度地降低车体自重。这种结构形式不仅适合于冷藏车，对于客车的车体结构也有一定的借鉴作用。     

阻燃性镁合金在铁道车辆车体上的应用

当下,为进一步实施列车提速,要求铝合车辆更轻量化,在铁道车辆车体结构上应用阻燃的高强度镁合金是一种可选择途径.本文集中归纳了车体上应用阻燃性镁合金的研究项目,就材料强度、可加工性、可焊性、组装性等车体制造工艺做了深入调查,并采用阻燃性镁合金制作了1 m长现车尺寸的模型车体进行了确认.文章对上述研究成果和合金开发、空心型...     

川崎重工优化铝合金车辆的焊接

随着铝合金制铁道车辆生产能力的提高,日本川崎重工业公司优化焊接生产线,致力于缩短车体组装前的加工准备时间。该公司扩大兵库厂铝合金车辆组装的同时,已重新评价了生产线布局,将构件加工到车体组装的生产准备时间从2天压缩到0.5天,削减该工序的生产成本约30%,以铁路高速化为背景,适应铝合金车辆需求的增长,提高了车辆市场(订货)的竞争力。铁道车辆用于补强车体各面骨架结构(侧端)的板材,使之部件化并组装。然后,安装车门、座椅等,通过装配转向架进而完成整车。但现有的工厂内,用桥式吊车搬运车体部件,由于机器人焊接及FSW等焊接生产线…     

铁道车辆的焊接工艺和品质管理

铁道车辆车体主要使用不锈钢和铝合金制造。本文介绍这两类材料车体结构的主要焊接施工工艺、品质管理以及检查项目和方法。     

高速铁道车辆用阻燃性镁合金的研究

在铁道机车车辆方面迫切需要通过车辆轻量化以实现节能。近年来,铁道综合技术研究所正在致力于将镁合金应用于车辆零件研究。镁相比于正在应用于车体及各种零件的轻金属材料铝合金而言,其密度小,其应用存在诸多困难。本文首先介绍了阻燃性镁合金面向车体结构应用的必要性、阻燃性镁合金的特点以及制作成车体结构必要的加工技术,另外,阐述了难燃性镁合金材料的加工、焊接、接合技术的基础研究成果。     

超偏载专用检衡车车体性能仿真研究

介绍超偏载专用检衡车车体结构,利用Hypermesh及Ansys有限元仿真软件进行车体刚度、静强度、模态及屈曲仿真分析。计算结果表明,该车车体在各种工况载荷作用下,满足EN 12663:2010《铁路应用铁道车辆的车体结构要求》标准,同时找出了车体结构的薄弱环节,为进一步改进车体结构设计提供参考。     

辅助框架内部环形结构对车体侧面的增强作用

为确保铁道车辆的生存空间,可将辅助框架连接成车内环形结构附在车体内侧,以提高车体的强度.通过静强度试验和有限元分析,认为该方法可行.     

激光焊接不锈钢车辆车体的开发与技术

近年来,以通勤、近郊型铁道车辆为中心,较多地采用了不锈钢制车体结构。日本川崎重工公司使用激光焊接工艺,制造了不锈钢车体且已实用化,其特点是利用激光焊接的低输入热,显著提高车体外观质量和车辆附加价值,而且还有其他诸多特点及优势。本文介绍激光焊接车体的开发理念及技术开发,实际车辆开发的概况。     

高速客车车体钢结构静强度计算及优化设计

针对速度200km/h高速客车碳钢车体钢结构,采用有限元分析法,按照现行的《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的相关规定进行车体钢结构静强度计算及模态分析。并根据计算结果,初步筛选出待优化零部件,再通过质量灵敏度和模态灵敏度分析确定最佳优化零部件,有效提高了结构优化设计效率。     

25T客车车体结构静强度计算及振动模态分析

根据TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和BS EN12663-1∶2010《Railway applications—Structural requirements of railway vehicle bodies》的有关要求,在与工厂相关技术人员讨论的基础上,确定了计算载荷、计算工况和评定方法;根据详细的车体结构有限元力学模型,采用通用有限元NSTRAN软件计算了车体结构的静强度、振动模态以及结构稳定性。计算结果表明:车体结构的静强度在各计算工况下皆能满足TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。     

出口安哥拉铁路客车车体强度分析

使用有限元分析软件ANSYS对出口安哥拉铁路客车车体进行强度分析,建立该车体的有限元模型,通过对几种不同工况下车体结构的强度、刚度分析,证明车体强度满足TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的规定。     

基于EN 12663:2010的接触网检修作业车底架结构强度有限元优化分析及寿命评估

通过对比分析EN 12663:2010《轨道交通—铁道车辆车体结构要求》和TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,选择更适合接触网检修作业车底架工况的EN 12663:2010进行评价。利用有限元分析软件ANSYS对底架进行静强度分析和疲劳分析,计算出底架各工况下的应力分布,对底架结构强度不足的部分进行优化设计,预测结构使用寿命,并与静强度试验结果进行对比验证,认为底架强度满足使用要求。