航电管理 保值增值

波涛滚滚的郁江上，有一座现代化的西江水运基础设施工程。她，就是航电并举被人们誉为“西江明珠”的贵港航运枢纽水运工程。自1998年元月1日千吨级船闸通航、1999年2月1日第一台灯泡贯流式水轮发电机组并网发电以来，贵港航运枢纽发挥了耀眼的效益，创出了航电管理的成功之路。截止今年6月30日，船闸已经安全运行1.15万个闸次，过闸客、货船达8.74万艘次，过闸货吨核载位1301万吨；四台机组发供电16.9亿千瓦时，实现总产值达5.16亿元人民币，向国家缴纳税费8013.64万元。2000年国有资产增值率达4.5％，2001年在特大洪水灾害影响下，国有资产依然增值，增值率为0.75％。……     

右江那吉航运枢纽工程开工建设——投资11．8亿元，预计2007年一月千吨级船闸建成通航

1月16日上午，广西交通重点7工程——那吉航运枢纽工程正式开工一那吉航运枢纽工程业主为广西西江航运建设有限公司，投资总额11．8亿元人民币，建设工期4年，干吨级船闸将于2007年1月建成通航。     

内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨

内河航电枢纽工程是以航运为主的水资源综合利用和开发工程,正确分析和计算内河航电枢纽工程航运经济效益是项目综合评价的重要内容.本文分析了航运经济效益概念,根据内河航电枢纽工程特点,建立了航运经济效益计算指标体系,并对指标体系中各项效益的计算进行了探讨,提出了量化计算公式,供项目决策或评价时参考.     

『以电养航』意义深远

1998年2月27日,全国人大常委会副委员长邹家华在视察桂平航运枢纽时说:"桂平航运枢纽以电养航,发挥了综合效益,达到防洪、灌溉、发电、通航的目的,是我国内河航运建设滚动发展的典型,很有新意."桂平航运枢纽是广西为了实现党中央国务院提出的"充分发挥广西作为西南地区出海通道作用"的战略决策,根据国务院《珠江流域综合规划》作为西江内河航运建设的龙头工程修建的,是西江航运建设第一期的主干项目.     

桂平船闸滞压过闸船舶成因分析和对策研究

一、概况 桂平船闸是国家"七五"期重点工程之一的西江航运建设第一期工程广西段桂平航运枢纽的主干项目,位于西江航运干线黔郁江汇合处上游4公里的郁江上,因坐落于广西桂平市区南郊而得名.     

广西郁江老口航运枢纽船闸总体设计

老口航运枢纽是广西西江黄金水道建设的重要项目之一,枢纽选定坝址位于左右江汇合口下游的反S形河道之间,通航条件及船闸布置是枢纽总体设计的关键。通过对老口航运枢纽船闸建设规模、坝址特点及总平面布置、输水系统、水工结构及特点、金属结构等方面的论述,概括了本船闸的主要技术特征,为航运枢纽船闸的设计提供参考与借鉴。     

郁江生情起赞歌——贵港航运枢纽船闸连续十年安全通航纪实

自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮，在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水，渠化整治航道，使贵港航运枢纽库容可伸延百里，从上游104公里横县西津水电站，至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此，从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道，成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。     

右江那吉航运枢纽——节约环保航电结合的明珠

2007年10月30日上午，距百色市29公里的右江上游那吉航运枢纽船闸顺利实现通航。至此，历经2年多时间奋战，广西区完全按照生态标准建设，继桂平、贵港航运枢纽之后又一个航电结合的工程的建成，标志着西南水运出海南线通道也从此“提速”，随着配套航道整治工程的完成，航道通行能力将由原来的100吨级提升到500吨级，     

鱼梁航运枢纽工程大江截流成功

12月3日18时,随着最后一车土石倒入右江鱼梁航运枢纽工程二期围堰龙口,国家“十一五”期间重点项目,打造西江黄金水道核心项目之一的——鱼梁航运枢纽工程成功实现大江截流。     

低水头航运枢纽工程施工导流方案风险决策方法

根据低水头航运枢纽工程施工导流的特点,分析了影响低水头航运枢纽工程施工导流方案优选的6个主要指标,建立了导流方案风险决策模型。模型中以区间数的形式来表示决策信息,运用了区间数相离度概念来计算各指标的权重大小,并采用多属性决策模型的投影排序方法进行优选。株洲航电枢纽实例验证了该方法的可行性,分析结果可以为导流方案选择提供决策支持。     

珠江水系

<正> 郁江老口航运枢纽10月动工广西郁江老口航运枢纽工程将于今年10月动工建设。4年后,实现通航发电。据广西郁江老口航运枢纽工程是自治区加快建设西江亿吨级黄金水道战略的重大项目之一,也是自治区层面统筹推进的新开工重大项目,同时被列入西部大开发新开工18项重点工程之一。老口航运枢纽坝址位于左、右江汇合口下游4.7公里处的郁江上游段,下游距南宁市区约34.1公里,投资约51亿元。     

论“西电东送”工程中的航运开发建设

介绍在水电枢纽开发建设时，一定要本着河流资源综合开发利用的原则，大力建设和发展航运，做到航运与水电开发并举。     

连江航运枢纽的改建

连江，又名小北江，是珠江水系北江最大的支流。1959年至1976年间，从连州至133km航道上先后建成了11座航运枢纽，它是我国最早连续渠化的航道之一，为沿江地区的经济发展发挥了重要作用。然而，这11座航运枢纽都是在国家经济非常困难的时期建成的，由于资金和建材严重缺乏，建设标准不高。到1995年为止，运转了二三十年的各级枢纽，因维护经费紧缺，枢纽长期带病运转。1996年连江11座航运枢纽改建工程开始实施，至2001年工程完工。     

鱼梁航运枢纽工程船闸试通航成功

2011年12月28日,右江鱼梁航运枢纽船闸顺利实现通航,标志着西江黄金水道建设再次掀开新的一页,也预示着1000吨级船舶从百色直达珠江三角洲地区的梦想即将实现。     

基于数据融合驱动的龙溪口航电枢纽工程智能指挥平台建设与应用

龙溪口航电枢纽工程具有点多、面广、施工难度大、各专业协同要求高的特点。当前航电枢纽工程建设管理系统尚未集成施工进度、质量、安全和通航安全问题分析功能，存在建设管理单一化、智能化水平低等问题。基于物联网、移动互联网、人工智能、可视化等新一代感知与分析技术，以数据融合驱动为主要推手，通过B/S+C/S双架构开发一套航电枢纽工程智能指挥平台。依托龙溪口航电枢纽工程，通过对施工多阶段、全过程的施工生产与航运数据的高效集成及智能指挥平台的可视化智能分析，构建航电枢纽工程智能建设指挥体系，实现对航电枢纽工程建设进度、质量、安全和通航的综合管理。信息的跨平台高效、流畅交互查询和智能分析展示，有效提升了航电枢纽工程建造的智能化水平。     

西江航电枢纽二期工程营运初期对西江水环境的影响调查

将西江航电枢纽二期工程营运初期水文流量和水质监测结果与工程建设前进行对比,结果表明,枢纽营运前后坝址附近水位虽随着大坝的形成有了较大变化,但月平均流量没有发生变化,没有因为水文流量的变化对西江水环境质量产生影响。水质监测结果进一步显示,枢纽投入试营运后,没有造成水质的恶化,调查水域的水质已达到地表水环境质量标准中的Ⅱ类水质标准。综合分析认为,西江航电枢纽二期工程的初期营运没有对西江调查水域水环境质量造成明显的不利影响。     

西江干线水上交通安全的新特点与对策

柳州至梧州、南宁至梧州水利枢纽和航运枢纽建设梯级化已见端倪，形成了首尾相接、上一个库尾水位接下一个库头水位，整个西江干流航道将要变成阶梯水库，基本形成库区化。高峡出平湖，出现了新的航行环境，水上交通安全呈现新特点，船舶航行安全出现新情况。针对新问题，研究新隋况，探索新对策，维护和保障西江干线船舶航行安全，服务西江干线亿吨黄金水道建设。     

右江那吉航运枢纽工程开工建设

1月16日上午,广西交通重点工程———那吉航运枢纽工程正式开工。那吉航运枢纽工程业主为广西西江航运建设有限公司,投资总额11.8亿元人民币,建设工期4年,千吨级船闸将于2007年1月建成通航。广西第三个航电结合的内河建设项目那吉航运枢纽工程位于右江上游田阳县那坡镇那吉村附     

建设长沙综合枢纽打造湘江航运发展新平台

本文根据湘江干流社会经济、航运及航道建设发展趋势,阐述建设长沙综合枢纽对湘江航运发展的重要性.     

“三导”工作法——贵港航运枢纽思想政治工作创新纪实

新年伊始,贵港航运枢纽分公司收到广西区交通厅发来的贺电,祝贺该单位去年发电、通航双超产.贵港航运枢纽位于西江上游郁江河段,是航电并举的交通部重点水运基础设施,装有四台30兆瓦水轮发电机组.2000年发电5.597亿千瓦时,供电量达5.361亿千瓦时,超额完成年度任务的11.7%;千吨级船闸全年安全通航,共开启2402个闸次,输送货、客轮船16621艘,货轮总载货物238万吨,比年度计划超额23.7%;售电收益达1.64亿元,人均年产值232万元,缴纳税费3400多万元,成为贵港市名列第二的纳税大户.该分公司之所以取得发电、通航两项生产指标创新高的成绩,除了加强科技开发、强化管理、技改挖潜等因素外,发挥思想政治工作优势,为改革和生产保驾护航,功不可没.尤其以超前引导、同步开导、善后疏导为内容的"三导"工作法,更是取得了明显成效.