铁路产品标识代码发布公告2013年第1号(总第64号)

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技[2006]90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TBT3137-2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作. 本期公告发布34家企业申报的176个铁路产品标识代码.     

铁路产品标识代码发布公告2008年第6号（总第18号）

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技[2006]90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求，依据TB/T3137-2006《铁路产品标识代码编制规则》标准，实施铁路产品标识代码的赋码工作。     

铁路产品标识代码发布公告 2011年第9号（总第50号）

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技〔2006〕90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T3137—2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布23家企业申报的388个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告2009年第6号（总第27号）

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技[2006]90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB／T3137-2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布35家企业申报的1564个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告2011年第6号（总第47号）

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技〔2006〕90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T3137—2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布15家企业申报的1 052个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告 2010年第9号（总第40号）

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技〔2006〕90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T3137—2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布10家企业申报的87个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告 2012年第5号(总第58号)

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技〔2006〕90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T3137—2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布8家企业申报的1406个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告 2012年第4号(总第57号)

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技〔2006〕90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T3137—2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作。本期公告发布18家企业申报的420个铁路产品标识代码。具体代码见下表。     

铁路产品标识代码发布公告2012年第10号(总第63号)

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技[2006]90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T 3137-2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作. 本期公告发布56家企业申报的1024个铁路产品标识代码.     

铁路产品标识代码发布公告2012年第9号(总第62号)

铁道部标准计量研究所按铁道部科技技[2006]90号文《关于做好产品标识代码编制工作的通知》规定要求,依据TB/T 3137-2006《铁路产品标识代码编制规则》标准,实施铁路产品标识代码的赋码工作. 本期公告发布40家企业申报的388个铁路产品标识代码.具体代码见下表.     

中铁铁路产品认证中心认证公告2007年第1号

中铁铁路产品认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的铁路产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102.     

16号、17号车钩产生故障的原因及建议

湖东车辆段在检修C63A型敞车的16号、17号车钩中发现,下钩耳孔裂纹和牵引台裂损较多,钩尾端部及钩舌销孔磨耗严重,已构成行车事故隐患.为了探索其中的原因,对1999年8月-10月车钩检修中发现的故障进行了全面的调查分析.     

溪门口大桥8号、9号墩施工技术

介绍渝怀铁路溪门口大桥8号、9号2个水中墩的施工过程,并根据2个墩墩位处于不同的地质、地形情况,分别选用有底钢套箱围堰和无底高低刃脚套箱围堰施工.实践证明,采取的措施是行之有效和切合实际的.     

城峰1#,2#,3#隧道小间距段出洞方案

随着高速铁路工程技术的不断向前发展,为减少展线绕行,小间距隧道方案的运用越来越普遍,向莆铁路上小间距隧道就频繁使用.城峰隧道三线小间距,施工干扰复杂,洞身开挖会相互影响,中间岩柱加固难度大,通过分析向莆铁路城峰1#,2#,3#隧道的施工技术,介绍了小间距隧道的施工要点,为小间距隧道施工提供参考经验.     

16号、17号车钩故障的原因分析及建议

1 故障情况 2001年8～10月,在检修C63、C63A型敞车中发现16、17号车钩故障较多,其中钩耳孔裂纹和牵引台裂损、钩腔内侧面和钩腔内配件磨耗、钩尾端部及钩尾销孔磨耗等已构成行车事故隐患.其中在运用中发生的故障情况有:16、17号车钩分离20起,其中自动分离11起,伸钩引起的分离9起(包括装卸场地因翻车机造成的2起);因钩耳孔裂纹造成扣车的52起,其中上钩耳孔裂纹8起,下钩耳孔裂纹44起;因车钩闭锁尺寸大造成摘车施修的37起.在检修中发现的故障情况有两种:     

韩国首尔地铁9号线

韩国首尔地铁是载客量居世界前列的地铁系统。自1974年8月15日1号线投入运营开始，首尔地铁由起初大约23万的日客流量，发展为拥有8条线、全长290多公里（位居世界第4位）年运送乘客22亿名（位居世界第3位）的四通八达的地铁网络，“上下班乘地铁周末休闲驾私车”成为了韩国首尔市市民典型的出行方式。     

北京地铁5号线下穿既有区间结构的安全评估

建设北京地铁5号线崇文门站需下穿既有地铁2号线崇文门北京站区间隧道,为保证既有地下铁道正常运营和地下结构的安全,需严格控制车站施工所引起的地层位移。根据崇文门站的暗挖施工的监测资料和既有区间结构的实际情况,计算和分析下穿情况下2号线区间结构的受力安全状态。     

金陵南北一线通——南京地铁一号线

南京地下铁道经过多年筹划终于在2000年底动工修建。在建的南北一号线一期工程南起小行站北到迈皋桥站,走向同主城区的南北中轴线重合。2001年,为适应城市建设的发展,又决定将一期工程从小行站西延至河西新区的奥体中心。全线总长21.721公里(包括西延线),计划2005年10月试运营,迎接届时在南京召开的第十届全国运动会。     

印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工

介绍渝怀铁路印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工技术.     

天津地铁2、3号线综合监控系统及评价

综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。以天津地铁2、3号线综合监控为例,介绍综合监控系统结构、集成、互联和特点。综合监控系统提高了自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本,并且为地铁运营管理提供了信息集成平台。