港口矿石码头定量装火车工艺分析

结合天津港南疆专业化矿石码头的铁路疏港情况及装车工艺设计方案,重点介绍矿石火车装车楼的工艺布置形式、主要设计参数及装车工艺。比较矿石火车装车楼和移动装车机两种专业化的、快速定量装火车工艺。     

一种高效节能煤炭平卡工艺

针对运输煤炭的列车在货运站装车完成后,车厢顶部尖角形料堆需要平整的难题,提出一种高效节能的螺旋平料机平卡工艺。其特点是螺旋平料机布置在装车楼出口,螺旋平料机与装车楼配合,车厢装车完成后被火车头牵引沿装车楼出口方向行驶并穿过螺旋平料机,螺旋平料机对经过的车厢进行平卡作业,实现边装边平的装车、平卡工艺。该工艺可大幅缩短车厢的平料时间,加快货运站的周转和流通速度,降低平卡作业费用和工人劳动强度。     

单条皮带机堆取组合作业工艺研究

在矿石码头料场皮带机上原有堆料机基础上新增加一台取料机,实现堆、取或者组合作业的功能.在实践中通过对堆料机和取料机工作特点分析,并结合现场空间的的充分利用情况,确定了料场堆、取料机布置方案;根据卸船和火车装车皮带机系统工艺控制逻辑和运行模式要求,提出输送系统流程控制条件和设计要点;深入分析研究火车装车工艺和装车特点,保...     

装车机行走机构PLC、变频器控制

为精确控制装车机在装车作业中行走速度及其变化,用可编程控制器结合变频器来控制装车机的行走。分析了传统装车机行走机构变速控制存在的问题,提出采用变频控制技术。介绍了装车机行车机构变频调速系统的设计及其元器件的选择。实施后提高了行走机构的安全性、可靠性,而且提高了装卸效率,减少了能源消耗和维修费用,降低了劳动强度。     

木薯干接卸及灌包系统粉尘治理工艺的开发与应用

1 引言 日照港投资1.5亿元开发了世界上第1个环保型专业化木薯干接卸及灌包工艺系统.该系统采用散装木薯干卸船入仓、直接散料装车、灌包作业的工艺流程,运用系统优化集成的方法,突破传统散料装卸控制方式,实现了设备系统的优化.     

港口矿石定量装(火)车工艺介绍

比较矿石装车楼和装车机,介绍定量秤式装车楼的几种结构布置形式和大连港装车楼的主要设计参数及重要部件。     

散货装卸除尘装车溜筒系统设计分析

<正>货物的散装运输是一种方便、快捷、高效、经济的运输方式,大宗散货的运输(如煤炭、水泥、粮食、木薯干等)在水路运输中占有很大的比重,多数港口均建有散货专用码头。在目前所采用的散装运输方式中,汽车自提形式发货方式仍占据很大的比重。在采用汽车自提形式发货装卸工艺系统中,汽车装车所产生的粉尘污染问题是各大港口所面临的一个重大难题。目前,在设计过程中普遍采用装车过程增加除尘系统、采用伸缩管等方式达到降尘、除尘的目的,但这些方式除尘、降尘效果都不是很理想。因此,应运而生的除尘装车溜筒     

港口散货装卸工艺分析

散货作为一种重要的货种,在港口集疏运过程中有着独特的装卸工艺要求。由于其具备运量大,货流稳定、专用船舶大型化和高效化、铁路车辆的长大专列固定编组和直达循环的运行组织等特点,因此有必要选用专用、高效的港口工艺设备。本文以煤炭作为散货代表,对港口装卸工艺进行分析,主要包括卸船工艺和装车工艺,以期为散货码头装卸工艺提供参考。     

一种散货装车楼远程自动控制系统

设计了一种散货装车楼远程自动控制系统,可实时控制和监测各子系统的运行状态,快速并连续地将散货固体物料装载到定速行进的火车中。相对于简易装车系统以及使用装载机装车的集装站,装车楼远程控制系统具有设备运行可靠、作业人员少、效率高、抑尘环保效果好等特点。     

干散货码头自动化火车装车系统改造

为解决大宗干散货码头装车楼装车过程中牵引车效率低、火车车厢清扫难度大等问题,对自动化火车装车系统进行改造。借助信息化手段对火车牵引系统进行改造,提高牵引车牵引效率;研发火车清扫系统,由火车清扫装置代替人力进行火车清扫作业,降低工人劳动强度;对装车楼进行自动化改造,提高火车装车精度。经过改造后,自动化火车装车系统可实现火车入港后的牵引、清扫、装车全流程自动化作业,从而提高火车的装车效率和质量。     

1.1万m~3耙吸挖泥船艏吹装驳施工技术

针对充砂袋施工中砂源短缺的问题,以京唐港东南防波堤工程为例,结合另一在建的航道疏浚项目,对耙吸挖泥船艏吹装驳技术进行研究。创造性地提出将传统耙吸船靠岸艏吹施工变更为利用全新研制的海上装驳平台进行装驳作业的施工方法。该技术旨在充分利用现场自然资源,在节约成本、保护环境的基础上确保工程按期完工。目前国内针对耙吸船艏吹装驳尚无成熟的施工工艺,该技术的成功实施对类似工程有重要的参考意义。     

JU2000 E型自升式钻井平台钻台搭载工艺

对JU2000E型自升式钻井平台不同搭载方式进行对比,利用精度基准线技术及模拟搭载技术对钻台搭载方式进行改进,提前完成坞内预搭载方式所要完成的定位与钻孔作业,能实现坞内一次性搭载到位,可提高搭载质量,解决预搭载需要完成的作业,采用钻台坞内一次性搭载方式进行钻台的搭载作业,搭载质量、效率与安全都能得到保证.     

Static and dynamic loading behavior of a hybrid foundation for offshore wind turbines

Considering the deficiencies of the traditional monopile foundation for offshore wind turbines (OWTs) in severe marine environments, an innovative hybrid foundation is developed in the present study. The hybrid foundation consists of a traditional monopile and a wide–shallow bucket. A series of numerical analyses are conducted to investigate its behavior under the static and dynamic loading, considering various loading eccentricities. A traditional monopile with the same steel volume is used as a benchmark. Although the monopile outperforms the hybrid foundation in terms of the ultimate moment capacity under each loading eccentricity, the latter can achieve superior or the same performance with nearly half of the pile length in the design loading range. Moreover, the horizontal load and moment are mainly resisted by the bucket and the single pile in the hybrid foundation respectively. The failure mechanism of both the hybrid foundation and the monopile is excessive rotation. In the rotation angle of 0.05 rad, the rotation center is located at the depth of approximately 0.6–0.75 times and 0.65–0.75 times the pile length for the hybrid foundation and the monopile respectively. The increasing loading eccentricities can lead to increasing moment bearing capacity, increasing initial stiffness and upward movement of the rotation center of the two foundations, while decreasing load sharing ratio of the single pile in the hybrid foundation. Three scenarios are considered in investigating the dynamic loading behavior of the hybrid foundation. Dynamic response results reveal that addition of the bucket to the foundation can restrain the rotation and lateral displacement effectively. The superiority of the hybrid foundation is more obvious under the combined wave and current loading.     

基于MATLAB的直流电回馈加载系统的仿真研究

直流电回馈加载是一项广泛应用于电机试验、变速箱试验、发动机试验等的先进技术。本文首先阐述了直流电回馈加载的组成和工作原理,然后运用MATLAB软件分别建立了异步电机的直流电回馈恒转矩和恒转速加载的仿真模型,利用SIMULINK语言对系统进行了仿真,仿真结果证明了此方法是可行的。     

装、卸同时进行新工艺下集装箱码头装卸资源分派模拟

通过对集装箱码头作业过程的分析,运用WITNESS离散仿真技术,将先进的装、卸同时进行的集装箱码头作业新工艺通过离散仿真技术呈现出来,建立装、卸同时进行新工艺下的模拟模型;研究装、卸同时进行新工艺下码头装卸资源配置,将上海洋山港的相关数据带入进行模拟运行,对模拟得到的数据进行分析得到集装箱码头需要配置的桥吊、龙门吊和集卡的合理数量,为集装箱码头实际运作提供理论依据。     

加厚板焊接工艺及焊接过程的质量控制

伴随着当前整个航运业的低迷,各大造船企业纷纷转型升级寻求开发新型产品,大型集装箱船舶成为较受青睐的产品,高强度钢加厚板在大型集装箱船舶建造中应用非常广泛,钢板厚度也随着船载重量以及集装箱装货量的上升而越来越厚,这就要求加厚钢板的焊接需要采用有别于传统钢板焊接的工艺,并在焊接过程中严格控制焊接质量。文章主要就加厚FAO钢板的焊接工艺选择以及质量控制方法进行了分析。     

基于SP3D技术的液体散货码头装配式工艺模块设计应用

针对传统液体散货码头装卸工艺设计施工中存在的二维图纸过于抽象、设备材料统计存在误差、码头现场可施工工期短、施工质量及安全难以保证等问题，提出液体散货码头装配式工艺模块的设计应用。该技术具有设计模型可视化、精准化，模块预制不受自然条件的影响，缩短工期，提高工艺设施质量及项目经济效益的特点，可有效解决传统液体散货码头装卸工艺设计施工中存在的问题，并为类似工程提供参考。     

数字化船坞快速搭载的技术应用

传统船坞搭载使用二维平面搭载坐标系，搭载精度数据传输效率低、无法共享。为解决上述问题，构建数字化船坞系统。以数字化船坞三维测控网为基准，以数字化船坞精度管理系统实现船坞搭载数据的无纸化传输、实时共享和统计分析，精度数据真正实现前后生产工序互联互通。实际应用表明，数字化船坞用于多总段连续模拟搭载、总段搭载定位和船坞移船坐墩定位可大幅提高搭载定位精度和作业效率。     

基于Web技术的装载计算软件设计与实现

针对传统装载仪因受互联网技术和图形处理技术的限制,大多数为单机版且无三维可视化功能现有的局限性,提出将Web技术应用到装载仪中以实现船舶与公司之间共享配载数据,达到实时监控和保障船舶安全航行的目的。采用Web技术、Java编程语言、液位在线监测技术、MySQL 5.5免费版数据库对船舶数据的存储与读取功能和Web图形库(Web Graphics Library,WebGL)的三维可视化功能,在Windows操作系统上开发一套船舶装载在线计算的软件。船员和岸上人员可登录软件进行计算、查看装载计算结果。将“互联网+”理念与船舶装载计算相结合,建立“互联网+船舶配载”体系结构对船舶航运行业的结构转型具有重要的意义。     

Influence of initial distortion of 3 mm thin superstructure decks on hull girder response for fatigue assessment

This paper investigates the influence of initial distortion of 3 mm thin superstructure decks on hull girder response and fatigue assessment. Part of the traditional superstructure of a prismatic passenger ship is replaced by thin decks with initial distortion amplitude of 0, 1 and 2 times the IACS limit value for thicker plates, i.e. 0, 6 and 12 mm. Both geometrically linear and nonlinear finite element (FE) analysis is used. For reference also traditional superstructure with 5 mm plate thickness is analyzed. Thin straight superstructure decks give 43% of weight reduction and carry approximately 30% less load than corresponding thick straight decks in traditional model. The load that is not carried by thin decks is divided between other traditional decks. The redistribution of forces also happens at the deck level between plates, stiffeners, girders and longitudinal bulkheads. The presence of initial distortion with the shape of one half wave between web frames and stiffeners causes an additional few percent-decrease in forces carried. The results and conclusions are similar for hogging and sagging loading conditions and differences between geometrically linear and nonlinear FE analysis are very small. This means time saving since the panel loading for fatigue assessment can be defined from geometrically linear hull girder response analysis without considering the initial distortions.