秦沈客运专线土工格栅拉筋加筋土挡土墙的设计

介绍秦沈客运专线土工格栅作拉筋的加筋土挡土墙结构设计步骤，技术要求，墙面板与土工格栅的连接及安装工艺流程，施工要求，对该种结构物设计有了初步认识。     

土工格栅加筋挡土墙拉筋应变的实测与有限元分析

结合实际工程的建设,实测了土工格栅加筋挡土墙不同填土高度时的拉筋应变;同时,应用ADINA非线性有限元软件,对土工格栅加筋挡土墙的拉筋应变进行了有限元数值计算与分析。结果表明：有限元计算值与实测结果相一致,证明了ADINA有限元方法的合理性与可靠性,为土工格栅加筋挡土墙的设计、理论分析与工程应用提供了依据。     

钢网面板土工格栅加筋土挡墙现场试验研究

通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段边坡防护工程中的新型加筋土结构——钢网面板土工格栅加筋土挡墙进行现场监测试验,得到了该加筋结构形式在逐层填筑施工过程中垂直土压力及水平土压力的分布规律、拉筋的变形规律。监测试验结果表明:上下级墙底的垂直土压力沿土工格栅拉筋长度方向呈非线性分布,分布曲线并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理论值,并随着时间的推移逐渐消散。实测墙背水平土压力由于受到约束不同,其值的变化规律亦不同。随着荷载的增加,各层拉筋的应变也随之增大且靠近墙面板处的拉筋变形最大。受施工荷载、气候等各方面的影响,部分拉筋出现了负应变。工程实践表明该加筋结构形式设计合理、安全可靠、受力性能良好、绿化效果显著。     

增强沥青路面用玻璃纤维(土工)格栅通过技术鉴定

1996年12月24日，由国家建材局南京玻璃纤维研究设计院开发研制的增强沥青路面用玻璃纤维（土工）格栅在北京通过了技术鉴定。玻璃纤维（土工）格栅是一种增强公路路面性能的新型材料，具有较高的耐热性和优异的耐寒性，强度高、模量大、伸长率低等优点。公路路面使用玻璃纤维（土工）格栅后，可有效改善路面结构应力分布，抵抗和延缓因基层裂缝引起的路面反射裂缝的发生、防止低温缩裂和减轻车辙，延长使用寿命。目前，玻璃纤维（土工）格栅已形成年产150万m’的批量生产能力，已在江苏、北京等路面工程及南京新机场高速公路中试用。参加鉴…     

柔性拉筋式重力墙地震土压力计算方法研究

为有效确定地震荷载作用下柔性拉筋式重力墙的土压力，基于塑性极限分析上限法及拟静力法，采用对数螺旋面作为滑裂面，通过对挡墙后填土进行内能耗散功率与外力功率的计算，建立了拉筋式重力墙地震土压力分析模型。通过算例分析，对比数值模拟与研究提出的算法结果，验证了所提出算法的合理性，并就填土及拉筋的相关参数对地震土压力的影响进行了讨论。结果表明:随着填土强度参数的增加，地震土压力呈非线性减小；土压力随着土工格栅间距的增大而呈非线性增大；随着顶层拉筋长度的增加，土压力呈非线性减小趋势；当顶层拉筋长度大于10 m时，土压力值基本不变。     

高速公路软基采用土工合成材料加固处理效果分析

报导了某高速公路软基采用土工合成材料（有纺土工布和土工格栅）加固效果。实测资料分析得到有纺土工布或土工格栅加固高速公路软基，可减少地基沉降量，提高地基承载力，均化地基应力，减少差异沉陷，减少地基侧向变形和压缩层影响深度，加固效果无疑对地基的稳定是十分有利的。由于有纺土工布处理软基能减少地基沉降量，因此，可相对减少施工填方量，未打砂井可相对降低工程造价。单层土工格栅优于单层土工格栅加两层有纺土工布的加固效果。所得的研究成果类似工程可以借鉴。     

土工格栅在道路工程中的应用

土工格栅包括土工网格，单轴格栅，双轴格栅和熔接带格栅，土工格栅具有抗拉强度高，刚度大，与填土作用效果好，耐久性强，施工简便等优点，在道路工程中，土工格栅可用于加固软基，加筋路提和挡墙，加固临时道路，用作基层和面层间的介面层防止基层裂缝反射，作土体排水层，保护岩石坡面等。     

基于颗粒流的高填黄土明洞加筋减载数值模拟分析

为研究高填黄土明洞加筋减载的荷载传递规律，采用颗粒流软件模拟高填黄土明洞加筋减载，通过分析洞顶竖向应力、颗粒竖向位移、颗粒间的接触力、格栅的竖向变形和孔隙率等细观参数的变化，从微观角度揭示土工格栅加筋减载明洞减载规律，并进一步研究土工格栅刚度和层数对洞顶减载效果的影响。结果表明： 1）土工格栅的竖向变形和颗粒竖向位移变化形式基本保持一致，格栅的变形依赖于洞顶内外土柱的沉降差； 2）在格栅所能承受的最大变形范围内，内外土柱负的沉降差越大，格栅的拉膜效应越显著，减载效果越好； 3）格栅的刚度和层数对其减载效果均有一定的影响，应根据实际填土高度和填土性质选择适宜刚度和层数的格栅进行减载。     

粒孔比对筋-土界面循环剪切特性的影响

加筋土结构的动力性能对公路、铁路、边坡和挡墙等实际工程具有重要意义，因此研究筋-土界面的动力剪切特性具有重要意义。试验选用填料为4种不同粒径范围的粗颗粒土：0.5~1.18 mm，1.18~2.36 mm，2.36~4.75 mm，4.75~8 mm，一种方形网孔的土工格栅，土工格栅的网孔尺寸为30 mm×30 mm，在剪切速率分别为0.25，1，2，5 mm·min^-1，相对密实度分别为22%、55%、75%的条件下，研究填料平均粒径与土工格栅网孔尺寸的比值（粒孔比）对土工格栅-粗粒土界面循环剪切特性的影响。研究结果表明：当粒孔比从0.04增大到0.20时，土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值先增大后减小，粒孔比为0.07时，土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值最大；粒孔比分别为0.04，0.07，0.11，0.20时，土样的最终剪缩量分别为2.547，2.583，3.150，5.021 mm，表明随着粒孔比的增大，土样的最终剪缩量增大；同一循环次数下，粒孔比为0.07时，土工格栅-粗粒土界面的剪切刚度最大；粒孔比为0.20时，土工格栅-粗粒土界面的阻尼比最大；同一循环次数下，当剪切速率从0.25 mm·min^-1增大到5 mm·min^-1时，土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值先增大后减小；随着剪切速率的增大，土工格栅-粗粒土试样的最终剪缩量增大；相对密实度分别为22%、55%、75%的条件下，粒孔比为0.07时，剪应力峰值均达到最大值，分别为66.63，76.79，79.17 kPa。     

3种不同土工格栅在土木工程中的应用

比较了塑料土工格栅，经编土工格栅和玻纤土工格栅的不同性能，对它们的不同应用场合做了总结，并对现在加筋选材问题提出了观点。     

加筋路基的技术优化设计

介绍了我国加筋土技术的应用与发展,重点对土工格栅加筋工作原理及其优点、土工格室加筋原理进行了详细分析和研究。对石头井子—乌兰浩特高速公路（G 302）路段采用土工格栅对路基沉降进行了对比分析,并指出了加筋土材料路基的研究展望。     

土工格栅在高等级公路软基处理中的应用技术

阐述了土工格栅的应用机理及应用领域，重点介绍了土工格栅在软基处理工程中的设计方法，并对土工格栅应用过程中出现的一些问题进行了探讨。     

某高路堤边坡稳定性分析与治理

探讨了传统极限平衡分析法（简化Bishop法）和有限元法计算边坡稳定性的优缺点,并结合某高路堤边坡工程实例,对比分析了自然状态下、有无土工格栅作用下边坡稳定性安全系数。分析结果表明:采用土工格栅,能够显著提高高路堤的稳定性。     

土工格栅在软土路基处理中的应用

目前，土工榭栅在我国公路工程中，正越来越多的被采用，良好的力学性能，有力保证了路面（路基）的质量。本文通过土工格栅在国道１０７线俎庄段改建工程中处理软土路基的应用，提出其施工工艺、效果对照及体会。     

土工格栅技术在阎村立交工程中的应用

我国在开发及使用土工格栅这种新材料和新技术方面起步比较晚，可发展速度很快，但与国际先进水平相比还存在较大的差距。本文以北京市京周公路阎村立交工程中的土工格栅加筋土挡墙为例粗略介绍了土工格栅加筋技术的特点及施工过程，并简要分析了土工格栅在北京进一步推广应用的前景。     

北京五里仓立交土工格栅加筋土挡墙

目前土工格栅加筋土挡墙在国外虽然已很普及，但是在国内为数还不多。本文在介绍北京五里仓立交土工格栅加筋土挡墙工程的同时，简要地概述了土工格栅加筋土挡墙的设计、施工及其经济效益。     

土工格栅加筋土挡墙在美国的应用

介绍了美国加筋土挡墙的应用情况，特别是土工格栅类加筋挡墙的设计计算方法、土工格栅与土的相互作用系数、土工格栅设计允许强度、拉带与面板的连接要求。     

包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用

论述了加筋土挡墙基于极限平衡理论的设计方法,以宁启铁路海安枢纽内L1DK0+184.953~+339.410段工程为例,介绍了土工格栅加筋土挡墙的方案比选、拉筋设计,并对其进行内部稳定性和外部稳定性进行检算,包裹式加筋土挡墙良好的施工效果也证明了设计的可靠性。     

土工格栅处治老路拼接的加筋效应分析

为了评价挡块式土工格栅在老路拼接中的加筋效果,结合山东省聊城市滨河路老路改造工程现场试验,建立了土工格栅处治老路拼接的计算模型,研究在道路分级加载情况下路堤填土分别与挡块式土工格栅、普通土工格栅共同受力变形特性,对土工格栅在不同工况的加筋效果、层数效应及宽度效应进行了有限元分析,并将有限元结果与试验结果进行对比,分析了挡块处水平应力。研究结果表明:在新老路拼接中,挡块式土工格栅应变值大于普通土工格栅应变值,格栅端部挡块发挥了侧阻力作用;铺设挡块式土工格栅较普通土工格栅更有效减少不均匀沉降、提高加筋效果;土工格栅铺设位置越靠近路基底部,土工格栅发挥的作用越好;在新老路拼接中,普通土工格栅的设计宽度应大于6m;当老路开挖台阶宽度小于3m时,铺设挡块式土工格栅有利于解决普通土工格栅锚固长度不足的问题;研究成果对新老路拼接处的处理有借鉴意义。     

土工格栅在道路工程中应用

土工格栅是一种新型的土工合成材料。与其它土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效，因此国外的道路工程中大量采用了土工格栅加筋路基路面。本文分析了工格栅的独特性能和功效，介绍有关的使用情况，供推动我国公路工程推广应用土工格栅参考。