人工神经网络在软土地基沉降预测中的应用

人工神经网络这种数学工具可以以任意精度逼近任意非线性曲线,且具有容错性和联想记忆功能,利用基于人工神经网络和反向传播理论的分析方法对软土地基沉降进行的预测体现了很强的优越性。介绍构建网络模型后,用某高速公路软基沉降的实测数据进行网络的训练和学习,再用建立的预测模型预测出了最终的沉降量。所得的结果与实测值达到了较好的一致性,与用其它理论计算方法所得结果相比较具有较高精度。     

土工格栅在砂土中的界面摩擦特性

以河北省邢汾高速公路加筋高填方路堤工程为背景,通过室内拉拔试验,研究不同类型的土工格栅在砂土中的界面摩擦特性作用。试验结果表明:随着上覆荷载的增加,土工格栅与砂土的摩擦特性加强,其中横肋的被动阻力在界面摩擦特性中起到主要作用。由于双向土工格栅的横肋比较多,网格与砂土的空间连锁作用较强,双向土工格栅的加筋效果要优于单向土工格栅的加筋效果。该试验结果为土工格栅加筋砂土路基稳定性研究提供参考,并为土工合成材料在类似工程中的应用提供参考。     

土工格栅加筋挡土墙拉筋应变的实测与有限元分析

结合实际工程的建设,实测了土工格栅加筋挡土墙不同填土高度时的拉筋应变;同时,应用ADINA非线性有限元软件,对土工格栅加筋挡土墙的拉筋应变进行了有限元数值计算与分析。结果表明：有限元计算值与实测结果相一致,证明了ADINA有限元方法的合理性与可靠性,为土工格栅加筋挡土墙的设计、理论分析与工程应用提供了依据。     

重载交通下空心板梁疲劳特性研究

本文采用AASHTO疲劳指导规范规定的疲劳车,使疲劳车以80km/h的速度通过简支空心板桥梁,用有限元程序模拟不同载重的疲劳车通过空心板梁时梁的动力响应,得到了空心板梁的位移时程曲线和拉区预应力钢筋的应力时程曲线。结果表明:疲劳车在标准载重下,空心板梁的疲劳寿命可达到1.46×109,疲劳车在1.5倍和2.0倍标准载重下空心板梁的疲劳寿命分别可达到9.2×108和8.9×108,拉区预应力钢筋能够满足混凝土规范关于钢筋疲劳的规定。     

基于BP神经网络的高速公路地基变形的预测

介绍并举实例说明人工神经网络这种数学工具可以以任意精度逼近任意非线性曲线,且具有容错性和联想记忆功能,利用基于人工神经网络和反向传播理论的分析方法,对软土地基变形进行预测具有较大的优越性。     

软弱土质相似材料配比的正交试验研究

基于正交试验设计方法,以重晶石粉、石英砂、石膏、洗衣液、膨润土和水为原料,配置了模型试验中的软弱土质相似材料,获得了不同配比相似材料的密度、黏聚力和内摩擦角等物理力学指标。采用极差法和方差法分析了各因素的敏感性和显著性,研究了各因素对相似材料指标的影响规律。研究表明:不同配比的相似材料各参数指标分布范围较大,能够满足大部分模型试验中土质相似材料的要求;极差法与方差法的分析结果存在少许差别,但总体上反映的规律一致;膨润土掺量对相似材料的密度指标起主要控制作用,骨胶比因素对材料的黏聚力影响最大,膨润土掺量、含水量和重晶石粉掺量对内摩擦角的影响相当。试验结果为其他类似模型试验中土质类相似材料的配置提供了参考。     

粉煤灰混合料作加筋土挡墙填料的性能研究

通过系统试验,研究了高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的密度、强度、刚度等路用性能,并分析了混合料强度的主要影响因素;同时,研究了土工格栅和高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的相互作用特性。结果表明：高钙粉煤灰与粉煤灰混合料密度小、强度和刚度较大,与土工格栅之间具有良好的摩擦特性,可作为加筋土挡墙的填筑材料。     

超重卡车交通引起的路面破坏潜力评估

多轴卡车较高的允许轴载引起了路面严重的破坏,致使修复破坏路段的预算增加.为了减小可能的破坏,基于精确的路面反应模型来评估路面的破坏潜力,进而设计出适应超重卡车交通的路面非常必要.研究将基层和路基视为应力相关、横观各向异性材料,利用有限元分析来评估路面的反应.建立临界应变、各层位移、轴载、偏距和各层模量之间的相关公式,来评估超重卡车荷载加速路面破坏的潜力.确定了超重卡车与相应的非超重卡车通过一次所消耗的道路使用寿命之间的比率.结果表明,比率全部大于1,说明超重卡车的通过有加速路面破损的潜力.     

移动卡车荷载作用下混凝土路面的结构反应

静荷载作用下混凝土路面的性能与破损的研究已有很多,而混凝土路面动态反应方面的研究却很有限,使得对于在哪种荷载类型(静态或动态)下,混凝土板的挠度或挠曲应力更大的观点不同。该研究中,修建了一处由两段钢筋混凝土路面和两段普通混凝土路面组成的试验段,对其在准静态和动态卡车荷载作用下进行试验,卡车荷载在检测路面的预定位置以5～55km/h的速度来回行驶。为了监测路面反应,沿试验段安装应变片和位移传感器,记录试验段的时程反应,用以验证用Ansys平台开发的有限元模型,用这个模型对影响混凝土路面动态反应的那些参数进行敏感性分析,结果表明混凝土路面设计中动态放大的显著性。