基于环境模拟与室外道路的整车热平衡试验比对研究

依据汽车热平衡能力道路试验方法,以环境模拟试验中的整车热平衡试验为主要研究对象,与实际道路的整车热平衡试验进行对比研究。通过比对,分析两者间的差异与潜在联系,以便更好开展此类环境模拟试验。     

集成排气歧管GDI发动机热平衡试验研究

本文中研究了不同的发动机台架热平衡试验方案和试验条件对集成排气歧管缸内直喷(GDI)汽油机热平衡性能试验结果的影响。结果表明:与传统发动机台架热平衡试验方法相比,基于实车散热器、冷却和进排气管路以及附件的台架热平衡试验方案,可降低管路变化造成的系统流动阻力增大、管路传热损失增加、冷却液流量不可控、发动机进出口冷却液温差过小等对热平衡试验不利的因素影响,试验结果更接近实车状态;中冷后进气温度、冷却液温度和开关冷却风机等对热平衡测试结果均有显著的影响;集成排气歧管式发动机的排气歧管内置在缸盖内导致发动机冷却水套的散热量明显增大,冷却系统也必须提供更大的冷却能力才能满足发动机的热平衡需要。     

重型卡车热平衡道路试验细节探讨

目前,国内关于整车热平衡试验的研究主要偏向于发动机冷却系统的匹配分析与热平衡性能的改善,而对一些常见的影响热平衡试验的细节问题没有引起足够的重视,导致试验结果的有效性、准确性大打折扣.以重型卡车为例,对整车热平衡道路试验过程中发动机故障、节温器、风扇离合器、传感器布置、环境风速、试验操作、结果评价与修正等细节问题进行探...     

温度外推技术在汽车热平衡试验中的应用研究

为解决由于没有达到汽车道路热平衡状态而无法得出试验结果的实际问题,对温度外推方法在整车道路热平衡试验中的应用进行了研究,拟定了针对外推计算的整车热平衡试验温度稳定判据。通过对热平衡外推结果与试验结果的对比分析,表明使用温度外推方法能够验证和预测没有达到标准热平衡状态条件下的整车热平衡试验结果,并能够在准确获得试验结果的同时缩短试验时间。     

汽车空调环境模拟试验研究

文章根据汽车空调环境模拟试验的实践经验，总结了进行汽车空调环境模拟试验的要点及注意事项，分析了汽车空调环境模拟试验的研究内容及发展方向。     

汽车空调整车环境模拟试验室

汽车空调不同于一般空调,工作运行环境更加恶劣。通过室外道路试验检验汽车空调的性能具有很大局限性,不确定性因素对试验结果影响很大。汽车空调整车环境模拟试验室可模拟环境湿度、日照强度和废气排放与新鲜空气供给等功能,而受外界客观因素影响很小,是理想的试验手段。介绍了一种新开发的模拟试验系统的构成和原理,并对具体车辆进行了试验数据采集和分析。     

发动机热平衡测试及影响因素研究

鉴于热平衡测试精度对于整车冷却系统的选型匹配至关重要,本文中从热平衡测试的误差机理分析入手,提出通过增大进出口温差来减小测试误差的措施,对现有台架进行改进设计,取得了良好的测试效果。在此基础上,研究了不同水温、不同进气温度和台架风机开启与否等关键因素对热平衡测试结果的影响。     

利用回热器提高HFC134a汽车空调系统性能的试验研究

利用汽车空调系统台架试验,研究了回热器在不同车速和模式下对HFC134a汽车空调系统性能的影响,并在环境模拟试验中测试了回热器对汽车整车性能的影响.台架试验结果表明,在恶劣工况下,回热器可使空调系统制冷量及COP分别提高14.7%和20%.环境模拟试验表明.整车运行约45 min后,回热器系统出风口平均温度比原系统降低约1.5℃.     

汽车空调整车环境模拟系统的仿真

建立了汽车空调整车环境模拟系统的数学模型,并在M ATLAB S/IM ULIN K软件平台上开发了汽车空调整车环境模拟系统的仿真模块库。简单介绍了所开发的仿真模块库,并用此仿真模块库对某汽车空调整车环模系统进行了仿真研究。与试验结果对比表明,所开发的仿真模块库具有很高的仿真精度。     

国产某皮卡热平衡能力试验研究

基于GB／T12542—2009《汽车热平衡能力道路试验方法》中规定的标准试验方法,对国产某皮卡进行热平衡能力试验研究,利用环境舱内底盘测功机分别模拟极限使用工况和常规使用工况,得到了各冷却介质的温度变化情况,通过对试验结果的计算分析,得出各工况下许用环境温度,在此基础上对该车冷却能力进行客观评价。     

基于环境模拟的汽车空调整车降温性能试验研究

以环境模拟试验中汽车空调整车降温性能试验为主要研究对象,对试验的行业标准及企业标准进行对比,利用环境舱和底盘测功机等硬件设施进行多车型汽车空调整车降温性能试验。从不同环境温度、光照以及试验标准工况下试验结果的对比分析,对目前汽车空调整车降温性能试验标准提出改进意见,生产企业可以制定适合自身使用特点的汽车空调降温试验方法和标准。     

不同冷却介质对发电机组热平衡性能影响的试验研究

热平衡性能是发电机组设计和应用的一个重要性能参数,为了研究不同冷却介质对发电机组热平衡性能的影响,本文以雅柯斯公司生产的标准发电机组为研究对象,采用纯水型冷却液和乙二醇型冷却液进行试验对比分析。试验结果表明,相比于纯水型冷却液,采用乙二醇型冷却液的发动机出水温度较高,而且得到了采用本文纯水和乙二醇型两种介质的发电机组的热平衡性能差值。     

车辆试验用环境舱迎面风速优化研究

车辆试验用环境舱流场紊乱,车辆进气格栅处风速偏低,影响整车热平衡试验精度,有必要研究如何优化迎面风速,从而纠正进气格栅的风速偏差.以重型车试验环境舱为研究对象,通过试验手段获得自然流场和环境舱两种流场格栅处风速与迎面风速的关系,基于两种流场车辆格栅处风速相等的原则,计算得出环境舱迎面风速与车速关系结果,并按照迎面风速优化前后的状态进行了热平衡比对试验,结果表明,优化后迎面风速与车速比值最高达1.53,优化后60km/h热平衡试验发动机出水温度比优化前低2℃.该方法易实施,可向其它主机厂试验环境舱进行推广.     

驾驶室前置底盘的噪声控制

本文针对新开发的驾驶室前置汽车底盘(或称:前置式驾驶室底盘),进行了噪声源分析,利用声学包技术对发动机、散热系统、进排气系统等实施了噪声控制,并对相关影响性能进行了分析。经过车外加速噪声和热平衡测试得出的试验结果,验证了措施的有效性。     

商用车冷却系统匹配研究

文章利用CFD软件对某商用车进行商用车冷却系统分析,并对分析车辆进行风洞试验。通过试验很好的验证了仿真的准确性,对比表明仿真的结果误差能够控制在6%以内,因此在一定条件下仿真可以代替部分试验,实现商用车冷却系统的快速匹配。通过仿真可以看出影响发动机热平衡温度的因素主要有热风回流,阻挡和合理气流流动。发动机热平衡温度的变化随环境温度的变化并不是线性关系,虽然符合"水涨船高",但环境温度越高,其发动机热平衡温度变化越大。     

汽车空调整车环境模拟试验室热湿负荷及主要参数的计算

利用状态空间法对环境模拟试验室各围护结构的热负荷进行了精确的计算，同时对空调机组的制冷量、风量及加湿设备的加湿量进行了计算。通过所建立的汽车空调环境模拟试验室进行了长安汽车2种工况的实车测试．结果表明该环境模拟试验室的设备选型是合理的。     

基于数值模拟在整车热平衡性能开发中的应用

应用三维模拟软件STAR-CCM+对整车热平衡性能进行数值模拟分析,对最恶劣考核工况模拟计算,得到发动机散热器进、出水温。通过与整车热平衡试验结果进行分析对比,试验误差低于3%,验证了数值模拟分析方法的有效性和准确性,其结果可以为机舱内热防护件布置方式提供支持。     

卡箍预紧力矩影响因素研究

卡箍松动易引起冷却液泄露从而影响冷却效果,针对这一问题,拟采用环境模拟试验方法对卡箍预紧力矩影响因素进行研究,对5种不同类型的卡箍预紧力矩的衰减率进行分析,以找到影响卡箍预紧力矩的关键因素,为后续进行卡箍选型及设计优化提供有效的依据。     

基于交流电力测功机的负荷车结构设计

为了对车辆动力性、热平衡、制动等性能进行研发与检测试验,对基于交流电力测功机的负荷车进行了结构设计,并成功研制出了具有优良机械特性的负荷车。通过实车试验表明,该负荷车结构设计合理,具有出色的持续加载能力和低速加载特性,动态响应速度快,控制精度高,试验操作方便,能够满足相应的道路试验需求,可用于汽车热平衡、牵引、制动等性能的研发及性能评价试验。     

汽车低压导线热平衡建模与分析

本文针对汽车导线选型规则研究,建立一种基于导体热平衡的温度模型。通过对汽车用电器电流特性曲线分析,对稳态电流、脉冲电流、浪涌电流3种典型的电流形式,分别建立了不同热平衡模型,并分析了电流、导线线径、环境温度因素对导线温升的影响,推导出可用导线选型的T-C特性曲线。通过对比导体温升的试验与仿真结果,验证了模型的准确性,为导线选型提供了可靠的仿真平台。