提高PC三塔斜拉桥整体刚度研究

三塔斜拉桥由于中间塔顶没有端锚索来限制它的水平变位,使得柔性结构斜拉桥的柔性进一步增大,随之而来的是变形过大,整体刚度不能满足容许变形的要求.结合某长江大桥一三塔斜拉桥方案进行研究,借助已有改善多塔斜拉桥刚度的方法,通过M IDAS计算分析对比,得出最适合此长江大桥刚度的改进方法,对其它地区三塔斜拉桥的刚度改进方法有一定的借鉴作用.     

论加劲索对四塔斜拉桥结构整体刚度的影响

四塔斜拉桥由于中间塔顶没有端锚索来限制它的水平变位,使得柔性结构斜拉桥的柔性进一步增大,随之而来的是变形过大,整体刚度不能满足容许变形的要求。结合某黄河公路斜拉桥进行研究,借助已有的改善多塔斜拉桥整体刚度的方法,通过SAP计算分析比较了水平加劲索方案、倾斜加劲索方案及跨中交叉重叠索方案在活载作用下的静力行为差异,得出最有效的方案是水平加劲索方案,考虑其美观时可选择跨中交叉重叠索方案。     

三塔悬索桥静动力特性与中塔选型

为探讨三塔悬索桥与两塔悬索桥静动力特性差异与中塔选型,以泰州长江大桥为原型,基于有限位移理论建立相应的两塔、三塔（混凝土中塔与钢中塔）悬索桥的空间有限元模型,分析了各种结构参数下的静力和地震效应。研究结果表明：与两塔悬索桥相比,由于中塔顶缺乏边缆的有效纵向约束,三塔悬索桥整体刚度较小,变形较大,自振频率低;汽车作用下主...     

岳阳洞庭湖大桥三塔斜拉桥全桥静动力模型设计

介绍了岳阳洞庭湖大桥三塔双索面ＰＣ斜拉桥全桥静动力模型的设计方法,提出了“刚度相似”的方法,有效地解决了模型与实型各部分结构弹性模量相似比不一致的模型设计问题。     

重庆云阳长江大桥后支点挂篮设计

重庆云阳长江大桥设计要求必须采用后支点式挂篮,该挂篮具有承载能力大、变形小、受力明确、造价低等特点.斜拉桥用后支点式挂篮进行主梁悬浇施工,这在国内斜拉桥悬浇施工中十分少见,具有一定的设计难度.     

稳定索对三塔斜拉桥动力性能的影响

分别对无稳定索和有稳定索的三塔斜拉桥进行了模态分析和反应谱分析.计算结果表明,稳定索的设置提高了三塔斜拉桥的竖向弯曲振型频率,降低了塔顶和跨中在地震作用下的位移反应.     

基于有限元法的柔性体变形实时模拟

利用有限元方法对柔性体进行了物理建模,实现了柔性体的实时变形模拟.采用单元刚度弯曲的方法,不断纠正单元节点力,使得单元体在较大旋转时仍能得到正确的变形.从旋转矩阵的角度分析了利用单元刚度弯曲时单元发生逆转的原因,并提出了对逆转单元的处理方法.并通过重心坐标,把表面模型与四面体网格模型相对应,使得柔性体在不丢失表面细节的同时又能实现实时的变形模拟.     

温湿变化对三塔结合梁斜拉桥徐变效应的影响研究

根据欧洲混凝土规范CEB-FIP 1990徐变计算公式,运用VB语言编写了考虑温湿度变化的徐变系数计算程序,嵌入武汉二七长江大桥有限元模型中,研究温湿度变化环境下主梁的变形和内力变化特征,获得温湿变化对三塔结合梁斜拉桥徐变效应的影响作用.研究结果表明：温度升高,混凝土徐变增大,钢主梁长期挠度也增大;相对湿度增加,混凝土徐变减小,钢主梁长期挠度也减小;一季度温度较低、湿度较大,温湿度同时变化时混凝土徐变较小,此时吊装混凝土桥面板引起的钢主梁挠度和应力值也较小,可见混凝土桥面板的吊装宜选择在温度低、湿度大的季节进行.     

高速铁路三塔斜拉桥车桥动力分析

进行了高速铁路南京越江方案中三塔斜拉桥的车桥耦合振动分析。分析采用有限元等数据计算方法，建立了车桥动力学方程。计算结果表明，三塔斜拉桥说案具有较好的动力性能，基本满足行车安全和乘客舒适性的要求。     

重庆云阳长江大桥后支点接篮设计

重庆云阳长江大桥设计要求必须采用后支点式挂篮，该挂篮具有承载能力大、变形小、受力明确、造价低等特点。斜拉桥用后支点式挂篮进行主梁悬浇施工，这在国内斜拉桥悬浇施工中十分少见，具有一定的设计难度。     

新洋港大跨径部分斜拉桥设计

新洋港特大桥为跨径组合120m+216m+120m的预应力混凝土部分斜拉桥,主桥跨径位于国内同类桥梁前列。文中主要介绍工程概况、技术标准、结构特点以及设计计算方法。主桥采用左、右幅分离布置并共用中塔的横向3塔方案,在保证了功能需求的同时也兼顾了桥梁结构受力的合理性。针对横向3塔的布置形式,采用塔梁分离、塔墩固结的半漂浮体系,有效处理了梁、塔、墩布设的难题。     

徐州市和平路斜拉桥主梁施工线形控制

以徐州和平路斜拉桥的施工为背景,分析独塔双跨混凝土斜拉桥主梁施工线形控制中的有关问题,重点强调立模标高的准确性和施工过程中主梁标高误差的控制原则,对该桥的主梁施工线形进行了有效控制。     

六安市淠望路大桥不对称独塔斜拉桥的设计

六安市淠望路斜拉桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,塔墩梁固结的两跨为不对称结构体系。对该桥采用的技术标准、结构设计、施工方案等的分析,对理论研究及工程实践具有一定的参考价值。     

矮塔斜拉桥结构特征参数研究

以一座已建成的矮塔斜拉桥——山西太原汾河大桥为研究对象,利用Midas建立有限元分析计算模型,通过调整不同的结构参数,对矮塔斜拉桥的结构内力及变形的影响因素进行了分析,进而得出了该类桥型在不同支承条件、塔高及边主跨比的条件下,矮塔斜拉桥的索力、主梁内力及变形的变化情况。     

混合梁斜拉桥超宽边跨箱梁支架体系设计

为有效地控制大跨径斜拉桥主桥线形,该文采用MIDAS/Civil建立有限模型,对斜拉桥主桥支架系统受力、稳定性和变形进行分析,结果表明,该支架系统安全可靠,成功地控制了主桥边跨桥梁变形。     

自锚式斜拉桥的极限跨径研究(Ⅱ)

从结构变形、压屈稳定性、风动稳定性等角度探讨了当前材料水平和施工水平下全自锚斜拉桥结构体系的极限跨径。研究表明:控制斜拉桥设计的工况首先是横向极限静阵风作用,其次才是活载作用,设计中首先要解决主梁的侧向刚度问题;当前条件下建设一座主跨1 500 m左右的自锚式斜拉桥是初步可行的。通过极限跨径分析,提出了进一步增大斜拉桥跨径的技术措施,可供超大跨度斜拉桥概念设计时参考。     

江珠高速公路荷麻溪特大桥悬臂施工控制

在施工中由于多种因素影响,斜拉桥的应力与变形的关系极为复杂。结合荷麻溪特大桥主朴的监控,建立了施工控制的计算模型,计算分析了自重、挂篮和施工荷载、斜拉索张力、收缩徐变对斜拉桥施工挠度的影响,确保了大桥顺利合拢及成桥线形顺畅准确。控制结果与实测比较吻合良好。     

不同结构体系斜拉桥抗冲击动力响应

为了探讨斜拉桥抗常规武器冲击的动力响应,为重要桥梁设施工程防护和修复提供重要的理论依据,用LS-DYNA非线性动力有限元程序,针对长杆射弹冲击桥塔的危险情况,对不同结构体系———刚构体系、支承体系和漂浮体系斜拉桥抗冲击动态响应进行了数值模拟分析,比较了结构体系不同对斜拉桥抗冲击动力响应的影响.研究表明,桥塔纵桥向被撞击区域的局部变形最大,3种结构体系中漂浮体系被撞击区域的局部变形最小;刚构体系中塔抗冲击的塑性动力变形最大,冲击破坏危险性最大,其桥面系主梁的振动响应也最明显.