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《国防交通工程与技术》2016,(1)
青岛地铁2号线要下穿正在施工的地铁3号线隧道区间,两条线二衬最近相距0.8m左右。在施工过程中,对地铁3号线采用涨壳式预应力锚杆加固、注浆堵水等措施,对地铁2号线掘进采用超前管棚注浆支护、减震及微爆破的施工技术,成功的实现了下穿。工程监测表明,隧道区间未见裂缝与漏水,沉降及振速均满足要求,证明所采取的措施有效。 相似文献
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大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
董德武 《石家庄铁道学院学报》2008,21(1):109-111
在分析工程特点的基础上,介绍了大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨总体施工技术方案,并界定了施工关键工序。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2020,(3)
丰台车站结构为双层高架车站,与新建地铁16号线存在交叉施工。针对该交叉施工环境,提出长钢护筒跟进钻孔桩施工方案,建立有限元模型对钻孔桩施工对既有结构响应进行分析。实践与数值模拟结果表明,钻孔桩施工方案可行,成桩质量符合要求,地铁结构安全。 相似文献
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调线调坡是指高架、隧道等结构工程完成建设后,对其进行空间三维坐标测量,然后与原设计线路做数据对比,进行线路剖面优化,以满足设备限界与建筑限界的要求。轨道基础控制网(CPⅢ)测量控制技术可以有效提高铺轨精度,保证轨道的平滑性,降低后期维护成本。以上海市轨道交通5号线南延工程调线调坡测量为例,阐述了CPⅢ技术在城市轨道交通铺轨施工中的应用,并针对闵浦二桥老桥段埋点这一难题提出了相应的解决方案。 相似文献
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预应力混凝土梁上拱度的预测及控制 总被引:7,自引:0,他引:7
周建民 《上海铁道大学学报》1997,18(4):32-36
预应力混凝土梁的上拱度过大将导致结构使用要限状态的失效。结合上海地铁三号线高架段的设计方案对该问题进行了理论上的探讨,提出采用部分预应力混凝土和对徐变预控措施相结合是减小上拱的有效途径。 相似文献
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建议采用高新技术,使城市轨道交通的线路高架化、土建结构小型化,并使其运送能力和服务水平与地下铁道相当,其噪声、景观等均能基本符合市区的环境质量要求;同时建议车辆等机电设备应国产化。这样,可大幅度降低工程造价,缩短工期。以地铁2号线为例,经初步计算,高架化、小型化后的静态平均造价为3.65亿元/km,动态总投资仅需133亿元,比原地铁方案节省投资55%(如车辆等实现国产化,投资还可进一步降低);建设期可缩至3~4年,比原地铁方案缩短7~8年。 相似文献
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1工程概况
工程简介
北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程。自北京站起,沿前三门大街,经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站,线路全长9151米,其中隧道长7285米,盾构隧道5l75米。最大开挖深度41米,最小覆土厚度仅1.5米。施工主要采用盾构法、明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法等工法技术,其中5l75米盾构隧道为国内城市采用盾构法独头掘进距离最长的大直径隧道工程。盾构施工先后安全通过护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源。盾构法施工无论施工难度、科技含量,还是安全风险、环境保护都堪称国内之最,被北京市称为“最难的,风险最大的在建地下工程”。 相似文献
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