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1.
<正>车型:奥迪A8(D3)4.2L,发动机型号为BVJ,变速器为09E,全时四驱。行驶里程:126756km。故障现象:该车前部空气悬挂不工作,前车身较低。故障诊断:将该车救援拖回厂里,推车上举升机工位,用诊断仪VAS5054检测网关列表,地址码34车身水平电子悬挂系统有2个故障码:1.系统检测到漏气;2.空气压缩机温度过高停止使用。将车辆的点火开关打开,在不着车的情况下,用诊断仪进入34系统03控制元件诊断,J197(如图1所示)车身水平电子悬挂系统压缩机工作执行到右前轮的空气悬挂N149电磁阀 相似文献
2.
车型:W220底盘S320,配备空气悬挂系统。故障现象:停车一夜后,发现前部车身完全趴下,特别是左前轮已经贴到轮罩上,无法行驶。故障诊断:使用诊断仪WINSTAR,读取系统故障码为C1517,故障码解释为控制阀或气泵损坏或者系统漏气。为了方便检修,我们查询了WIS资料系统,控制系统气动/液 相似文献
3.
故障现象:车身太低,空气减振器不能升起。此车为空气悬挂。故障诊断:车子是慢慢的开到厂来的,由于车身很低,车子转向时车轮能挨到翼子板上。据车主反映,以前此车从来没有过这种故障,车子在前一天还正常行驶了,一夜之间车子就降下去了,很奇怪。接车以后,首先检查了悬挂系统、控制开关及保险丝,一切正常,不过仪表上的“HEIGHTHI”灯闪烁,看来系统内电路一定有故障,只好读取故障码,在发动机上找到诊断座,打开点火开关短接E1和TC脚。通过“HEIGHTHI”灯的闪烁,读取故障码为12,12号码是左前高度控制传感器故障,更换左前高度传感器,启动着… 相似文献
4.
车型:A8 D43.0T,发动机型号为CGWD,变速器型号为0BK。VIN:WAURGB4H2CN××××××。行驶里程:18639km。故障现象:车辆在行驶过程中仪表黄色空气悬挂报警灯点亮(如图1所示)。故障诊断:用诊断仪检查在34自适应型悬挂装置里有故障码"C104500,系统泄漏检测偶发",该故障码设置一般是由于系统压力偏低所致。常见的原因是由于整个空气悬挂系统存在泄漏,导致系统气压低。经和客户沟通,客户反映该车只 相似文献
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ECAS(electronic control air suspension)是一种简单的按标准模式设计的电子控制空气悬挂系统,它可应用于: 1.只在后轴、后轴和提升轴、前轴和后轴或前轴,后轴和提升轴上有空气悬挂的货车。 2.带有空气悬挂升降系统的两轴公共汽车,或带有升降系统的中间有活络铰接的公共汽车。 相似文献
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介绍汽车空气悬挂技术的发展历史及使用情况;以梅赛德斯-奔驰为代表讲述空气悬挂的系统结构及控制原理,从舒适性和操纵性方面阐述空气悬挂的优越性;依据控制原理,分析BENZ S320(W220)空气悬挂的故障实例排除。 相似文献
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VIN:WVGEM67L04D004704。故障现象:客户抱怨自己的4.2L大众途锐空气悬挂系统无法正常工作,旋转升降按钮悬挂高度无反应,且悬挂无法锁定,多功能组合仪表板上有悬挂故障提示。故障诊断:对该车进行V.A.S5051B故障诊断,发现在车身高度控制单元内有一非偶发性故障,即“右侧水平高度传感器正极供电对地短路”,如图1所示。 相似文献
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车型:配置3.0T发动机、OD5变速器。VIN:WAURGCF10KDxxxxxx。行驶里程:6595km。故障现象:行驶中空气悬挂报警,如图1所示。故障诊断:诊断仪检查74-带空气弹簧的底盘控制单元J77内有故障码“C114807:右前空气弹簧/进气管机械故障,被动/偶发”,如图2所示。通过引导型测试计划提示需要车辆静置16h來进行空气悬挂系统的检查。 相似文献
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例三十一车型:雅阁2.3L年款:2002款故障现象:怠速发抖。可能原因:(1)进气回路堵塞(空气滤清器堵塞)。(2)油路过脏。(3)安全失效保护。(4)高压漏电,火花塞间隙过大,缺缸等等。诊断与排除:(1)观察发动机发抖的现象,类似于缺缸引起发抖,拔缸线检查,发现1缸工作不良。(2)检查缸压,缸压偏低,说明有漏气的地方,倒机油进入汽缸内,启动发动机仍然发抖,说明是上排气漏气,拆开气门室盖检查,发现1缸排气门移位产生漏气,如图15所示,更塑料套筒图15更换排气门示意图换排气门和汽缸垫后故障排除。故障总结:(1)断缸检查最好用HDS断油比较好,防止断火造成… 相似文献
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车型:宾利欧陆飞驰(Continental flying spur)。故障现象:客户晚上打电话反映,该车在行驶途中空气悬挂灯和故障灯会亮,熄火后重新着车,故障灯会熄灭,不一会又会点亮。 相似文献
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2.可调空气悬挂(aas)从结构和工作原理来讲,奥迪A7 Sportback车上的可调空气悬挂基本上与2011款奥迪A8上的是相同的。在奥迪A7 Sportback上,有两种可调空气悬挂可供选用。生产控制号为1BK的这种可调空气悬挂底盘是基本系统。对于某些特殊的市场,还提供专门应付不良路面的底盘,其生产控制号是1BS。这两种系统之间的区别就在于控制程序,其系统部件是一样的, 相似文献
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空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术,它们的基本技术方案相似,主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 相似文献
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车型:奔驰S500轿车,W220底盘。
故障现象:空气悬挂上升之后,无法下降,左边的减振器比右边高了许多,车辆无法正常使用。
故障诊断:接车后,通过了解得知,该车是在行驶中出现的问题,其他的情况车主什么都不知道了。从现象上看来,应该是该车的空气悬挂系统存在问题,使用诊断仪进行空气悬挂系统检测,系统中存储了3个故障码: 相似文献
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行驶里程:150000km。车型:2006款奥迪A6L,配备3.0L发动机、09L变速器、空气悬挂。故障现象:行驶中空气悬挂黄色指示灯亮起,MMI界面内的空气悬挂选项变成灰色,模式无法选择,车辆可以正常行驶。故障诊断:连接VAS5052进入系统34,该系统存有多个故障码,经过 相似文献
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故障现象:一辆 W220底盘的S320轿车空气悬挂前轴一边低一边高,无法排除故障。到现场后,维修人员介绍:该车只是做了更换发动机机油和机油滤清器的基本保养, 并没有对悬挂系统做任何维修,就发现车身一边低一边高,对系统 相似文献
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故障现象:车主反映该车有时仪表上会出现车外形的符号。并伴有故障信息Airmatic malfunction,visitworkshop(空气悬挂系统故障,请到维修站),与此同时会感觉到减振器比平时硬。[第一段] 相似文献
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现在常用的前叉型(伸缩管式)前悬挂装置和摇臂型后悬挂装置已普遍应用,而且性能价格也比较适中。今后仍将是前、后悬挂装置的主要型式,并继续在基本性能和轻量化等方面加以改进提高。但也不能保证这两种型式的悬托装置是最合适的,在此针对存在的问题提出几种其他型式的悬挂装置,以后将逐渐投入实用。下面主要介绍近年来推出的与常用的伸缩管式前悬挂装置和摇臂式后悬挂装置不同的悬挂装置。 1.单臂型悬挂装置基本上,与常用的前悬挂装置(前叉)属统一类型,主要是以轻量化(特别是弹簧下质量的轻量化)和良好的装配性为目的进行开发的。常用的前叉是用两根管来安装车轮,而单臂悬挂装置是用一根管来安 相似文献
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空气悬挂系统故障灯亮 总被引:2,自引:2,他引:0
1故障现象
一辆德国戴姆勒公司2008年1月生产的奔驰S350L,配备272发动机,行驶里程数为60 584 km,AIRmatic(空气悬挂系统)故障灯亮起,且后桥两根避震均塌下。2故障诊断1)首先查看施工单, 相似文献