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报废车为何僵而不死? 总被引:1,自引:0,他引:1
据有关部门提供的数据显示,近3年全国发生的交通事故中,报废车雄居榜首。目前,我国机动车拥有量近3000万辆,全国每年都有200多万辆进行报废,但每年只有一小部分被相关部门回收,其余的报废车都回到了公路上,这些车报而不废,参与各种运输,成了公路上的“马路杀手”和“移动的定时炸弹”,全国因报废车违法上路而造成的交通事故屡有发生。 相似文献
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1998年日本汽车的保有量为7 081万辆,每年报废车约500万辆,均由汽车经销商100%回收.其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外,其余由约5 000家汽车解体企业拆解后,按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收.约有汽车质量的75%得到再生利用,此数值高于其他耐用消费品.其余25%的粉碎屑则作为工业废物填埋处理,估计每年达70~80万t. 相似文献
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日本汽车零部件再生利用的现状 总被引:1,自引:0,他引:1
随着日本汽车保有量的逐年增多,报废车也有年年增加的趋势。据丰田公司的调查统计,1991年报废车达516万台。目前,为了能够有效地利用这些资源,日本采用了循环再生的方式。但这并不意味着汽车的每个部分都能作为再生资源而被利用。 相似文献
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《实用汽车技术合刊》2007,(6):49
现选车时许多人仍习惯按GB/T3730.1—88标准,将轿车划分为高级、中级、普通级、微型级四类.在鉴别中又可分事故车、组装车、改装车、报废车,现分别简述如下: 相似文献
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报废车经处理后究竟可再利用得多少?如果按该车的总质量计算时,平均可达到75%左右.由此可见,比报废电气产品的再利用的质量比就显得高得多. 相似文献
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成海泉 《内蒙古公路与运输》2009,(2):53-55
论述了废蓄电池对环境所造成的严重污染,介绍了废蓄电池综合利用与再生铅的提取方法,并就废蓄电池管理与回收的现状,提出了理顺废蓄电池的回收渠道、规范收购行为的合理化建议,指出在我国当前工业化的进程中要解决好节约资源、保护环境两大课题的重要性。 相似文献
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中国摩托车行业经过前期的高速发展,正在进入一个全新的整合时期,而行业的整合,必将引起多米诺骨牌效应,导致企业间、企业内的整合排涨掀起。12月12日,重庆建设·雅马哈摩托车有限公司、株洲建设·雅马哈摩托车有限公司在重庆召开2007年度配套大会,宣告"两建雅"配套体系2007年进行整合,所有配套件实行统一渠道采购。此前,雅马哈系在中国大陆的销售 相似文献
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随着我国汽车工业的发展,老旧车型的更新,报废的车辆日益增多。这些车辆一般地都集中到回收站。其实这些报废车,有不少零部件还可以拆下来利用。如驾驶室的各种玻璃、轮胎、钢圈、生铁铸件等等。这不但能解决用户的困难,起到缓和市场的作 相似文献