轨道交通突发事件的分级分类方法研究

总结分析了广州地铁突发事件响应分级的情况,根据地铁现状,提出了按处置层级分级的方法,然后根据广州地铁的应急预案,结合国家4级分类方法,提出了轨道交通突发事件的分类方法.为在突发事件应急处置时制定合理的救援方案提供了前提.     

公路软基处理方案优选的熵权模糊物元决策法

针对目前公路软基处理方案优选决策中存在的不足,将模糊物元分析应用到公路软基处理方案优选决策中,建立基于熵权的模糊物元决策方法.该方法把各种软基处理方案作为物元的事物,用方案的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元.采用熵权与决策者的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重,使之既能反映决策者的主观偏好,又能反映指标的客观分布特征,使权重确定更加合理.通过计算各比较物元与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优.最后,以苏嘉杭高速公路软基处理方案优选为例,结果说明该方法是有效、可行的.     

基于安全预警大数据的高铁应急预案优化研究

高铁应急预案对提高运营安全水平具有重要作用,如何建立健全高铁应急预案体系、优化各类应急预案,成为现阶段研究的重点。随着高铁事件案例数据的逐步积累,基于高铁安全预警大数据开展应急预案优化是继模拟仿真、算法优化后的一个新方向。介绍高铁应急预案体系现状,分析应急预案可优化内容和大数据来源;基于典型案例数据,开展高铁应急预案分类、分级、处置方法等研究,为高铁应急预案优化提供新思路和新方法。     

地铁车辆系统应急预案探究

以南京地铁车辆系统应急预案为例,介绍了地铁车辆系统的应急处置原则,以及应急预案的编制、演练及执行情况。     

一种地铁路网应急事件分类分级方法

对现有动态模糊分类分级算法进行了分析,在轨道交通线网突发事件分类分级模型的基础上,利用层次分析和模糊决策相结合的方法,提出了一种适于地铁路网应急事件的动态模糊分类分级方法.该方法使用自学习的思想,主要包括确定关键因素综合模糊权重、动态获取关键因素值并分类分级,以及利用状态转移概率矩阵进行动态分类分级预测三部分,实现了应急事件的动态分类分级.最后给出了案例应用.     

信息系统应急预案编制及其演练

信息系统应急预案在编制中应充分注意应急预案、专项应急预案和现场处置方案3者的关联关系;所形成的应急预案应充分考虑应用和设备的内在关系,同时需要通过不断地模拟和近似实战的演练加以完善和优化;特别指出,应急预案不是一本孤立的文案,更需要将其纳入日常运行维护工作的范围,注重应急处置的判断过程,重视技术升级优化和应急处置后的恢复工作。     

轨道交通突发事件应急预案的结构化管理

分析了现有轨道交通数字化预案中存在的问题,提出了在突发事件发生过程中,由数字化预案自动生成应急处置方案的方法,并给出了实现的数学表达形式,以供应急处置人员使用,提高了突发事件处置的效率.     

基于突发事件场景下的轨道交通数字化预案研究

本文分析了轨道交通突发事件处置方案自动生成的规则,所需的3个基本数据库,即应急预案库、应急资源库、应急知识库与地理信息数据库作为基础平台,为应急救援提供可视化的救援指导;提出了建立智能化应急救援方案的基本方法.     

应急预案信息化方法研究

本文从分析各类应急预案结构入手,提出统一的各类应急预案数字化转换方法,解决了不同类型应急预案统一生成数字化应急预案的技术难题.依据设计的标准输入界面,实现应急预案同时生成文本及数字化预案,不仅简化了应急预案生成的过程,而且确保了结构化文本预案与数字化预案核心内容上的一致性.最后,利用工作流实现预案从生成、审批、发布、实施到终止整个生命周期的管理方法,确保预案的所有环节都在系统中有效管理.     

地铁施工应急预案编制及坍塌事故预案的探讨

地铁施工安全事故应急预案在事故应急救援中具有重要的作用.一份完善的应急预案能有效避免事故扩大,减少人员伤亡及财产损失.分析了应急预案存在的问题,结合地铁事故应急救援的基本要求,提出适合我国地铁工程建设体制的应急预案编制流程,并编制地铁坍塌事故应急预案,为地铁其他类型事故应急预案的编写提供参考.     

基于熵权法的云桂高铁引入南宁铁路枢纽方案研究

高速铁路引入铁路枢纽方案的比选,在方案选择时各指标存在不确定性和模糊性,当定量与定性指标有冲突时,采用传统的工程量比较法不能直接选出最优方案。建立熵权模糊物元模型,采用熵权与专家的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重,使权重确定更加合理,通过计算各备选方案与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优。最后,以云桂高速铁路引入南宁铁路枢纽为例,说明本方法是有效可行的。     

基于模糊综合评价的编组站分类研究

首先回顾我国铁路编组站分类的历史及现状,然后从编组站分类问题的模糊性出发,确定适当的判断指标集,并利用模糊数学的综合评价模型对多项指标进行综合评价,从而为编组站的分类提供一种量化途径。     

基于可变模糊集的铁路应急救援决策方法研究

目前的铁路应急救援决策方法存在无法适应不同的决策需求、灵活性较差等问题。为此,引入以对立模糊集概念为基础的可变模糊决策模型与方法,提出铁路应急救援决策方案的可变模糊集优选方法,通过参数向量的变化来提高系统决策的可靠性。根据评价指标的特征值矩阵和指标权重向量,计算各方案在不同模型下的相对优属度向量,选择相对优属度最大的方案为决策方案。将可变模糊优选方法应用在铁路应急救援决策案例中,结果表明,铁路应急救援的可变模糊决策方法具有可行性和有效性,为铁路应急决策实践提供了新的解决思路。     

铺轨基地平面设计原理与能力计算初探

随着铁路建设管理精细化的需要,对铺轨基地设计要求不断提高,系统性地阐述铺轨基地平面设计,在对铺轨基地类型进行划分、对铺轨基地选址原则与平面布置原则等设计理论进行归纳总结的基础上,提出4种基地布置图型并进行分析比较,着重解决基地设计能力的计算,提出组成铺轨基地主生产作业区能力的生产存放区规模理论计算公式与股道规模的计算方法,并以实例验证完成铺轨基地的平面设计。     

天津地铁联网运营应急预案的完善工作

文章分析了天津地铁联网运营后,完善应急预案工作的必要性,指出现行应急预案体系存在的问题并给出修订建议。为其他城市轨道交通单线、联网运营过程中应急预案体系的建设、实践提供参考。     

基于数据挖掘的铁路车站信号平面布置图信息提取

针对铁路车站信号平面布置图因数据格式不同而导致其数据无法二次利用的问题，提出基于数据挖掘的车站信号平面布置图信息提取方法。文章构建铁路信号工程图例模型与编码，基于RVDBSCAN算法，将图形数据聚类为图形组；通过C4.5决策树构建模型，以识别铁路信号图例。试验结果表明，聚类方法 FMI评分0.986 0，分类算法准确率95.64%，能够准确识别布置图中的图例符号数据，为布置图信息的二次利用提供了数据通用接口。