对沿黄公路建设方案的几点思考

黄河是我国的第二条大河,水力资源丰富,两岸资源综合开发潜力巨大,随着对黄河两岸资源的综合开发,沿黄公路的建设也迫在眉睫,通过对沿黄公路的建设理念、建设方案和技术等级的设想,供沿黄公路建设参考.     

黄河航运联合开发建设正式启动

日前，山东、甘肃、陕西等沿黄九省区航运管理部门在兰州共同签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，     

中国最长的沿海公路将于2009年9月通车

中国最长的沿海公路——辽宁环黄渤海滨海公路，目前已经进入工程的j中刺阶段。这条长达1443余公里的公路，将于2009年9月全面通车。2009年7月1日，国务院常务会议讨论并原则通过了《辽宁沿海经济带发展规划》，从而为中国最北部的沿海地区提供了新的发展动力和机遇。滨海路作为辽宁沿海经济带开发建设的重要交通支撑，将沿海地区的物流和人流，通过快捷便利的交通动脉串联在一起。     

恰(卜恰)至过(马营)公路病害成因与工程对策

通过恰过公路改建工程建设管理中对地质灾害、水土流失引发的公路病害进行调查、分析,总结公路病害整治采取的工程对策和实施方案,以供类似地形、地质条件下公路建设、设计、施工时参考与研讨,从而提升我省沿黄公路湿陷性黄土(粉土)地区公路病害的综合防治技术水平.     

川西高海拔地区公路建设项目植被恢复设计

1项目及项目区概况1.1项目概况川黄公路雪山梁隧道工程地处青藏高原与四川盆地过渡地带,位于岷江上游东侧,涪江以西的山岭地带,其间山脉大致呈南北延伸。推荐方案起点顺接原川主寺至黄龙公路里程K2+720处,然后沿八十沟沟谷岸展线上行,经神门子至东门沟海拔3424.31m高程进洞,隧道穿越雪山梁山顶后在大岩方附近海拔3381.28m出洞接原川黄公路。推荐方案全长18.168km,项目采用山岭重丘区二级公路标准,路基宽度8.5m。     

米汤沟大桥加固设计

米汤沟大桥加固设计属于省道沿黄干线公路(曹风线)的升级改造工程。针对其桥面系和桩基出现的病害,详细分析其成因,并据此提出了两个加固维修方案。通过比较两个方案的优缺点,最终选用方案一为推荐方案。最后对加固后桥梁的承载能力进行了复核计算,确定该桥主梁的承载能力,结果显示该加固方案可以满足规范设计要求。     

高速公路“四改八”如何解决“反开挖快速回填”难题?

正适应经济发展,济青高速"四改八"提到中国的高速公路建设,山东一直名列前茅,最具代表性的当属1993年底建成通车的济南至青岛高速公路(济青高速),这是我国第三条,也是山东省第一条高速公路。济青高速经国家批准利用世行第三批公路贷款,全长318公里,横贯山东半岛,打通了沿海与内地省区的通道,把华东、华北、中原地区甚至沿黄流域、西北内陆与沿海大港——山东青岛港联系起来,使众多内陆省区有了比较畅通的出海口。     

朔黄铁路：冲破我国能源和运输“瓶颈”的第二大通道

朔黄铁路．西起山西神池县东至河北省黄骅港。599公里的正线横穿恒山、云中山脉和忻定盆地．沿滹沱河峡谷进入华北平原，作为国家跨世纪重点工程，朔黄铁路开创了铁路建设史上“当年铺通．当年运营，当年还贷”的先河。朔黄铁路公司还通过强有力的机制创新。技术创新和管理创新．在国内探索出了以“网运分离，条块结合．修程分管．管理综合”为内涵的朔黄模式，实现了超常规跨越式发展，铺通运行仅四年．2004年朔黄铁路运量已突破7500万吨大关．全线实现双线电气化自动闭塞后运能将达到12亿吨。     

射流增压作用下分散排放隧道多风口通风特性及污染物控制研究

为揭示顶排风口进/排风引发的隧道压力突变对分散排放隧道多风口通风特性的影响，采用计算流体力学方法对射流增压作用下成组顶排风口的进排风规律进行模拟。结果表明：顶排风口排风/进风会造成隧道内局部压力的突增/突降，分散排放隧道多个顶排风口的通风特性受射流增压、沿程阻力和风口通风引发的压力突变作用。风口间距是影响多风口风量变化的重要因素。对于排风型风口，当风口间距较小时，上游风口排风产生的压力突增将超过风口间的沿程损失，下游风口由于静压提升而排风量沿程递增；当风口间距较大时，压力突增将不足以克服风口间的沿程损失，下游风口排风量沿程递减，甚至转变为进风；对于进风型风口，风口进风量将在进风引起的压力突降和隧道沿程损失的叠加作用下沿程递增。相较于其他风机开启方式，开启风机与风口组呈交错位置关系是分散排放隧道更为高效的通风控制方式，可使隧道污染物浓度极值最小。     

公路建设成为内蒙栖立障挤区发展新引擎

在内蒙古自治区西部盟市经济工作座谈会上,内蒙古提出要打造以呼包鄂（呼和浩特、包头、鄂尔多斯）为核心、沿黄沿交通干线重点发展的西部经济区。《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010-2020）》已编制完成。目前,内蒙古自治区交通运输厅正采取多项措施加快公路建设进度,打造西部经济区发展新引擎。     

高速公路生态景观规划设计技术研究

从环境敏感区域高速公路生态景观规划设计的角度出发,根据高速公路生态景观的特点,以江西省景婺黄高速公路的生态景观绿化工程为例,分析了景婺黄高速公路沿线的气候、地形地貌、地理环境特点和地域特征;从植物学、生态学及环境美学的角度,对景婺黄高速公路的中央隔离带、路堑边坡、互通立交以及路肩等功能类型的绿化区域,进行了科学的分析,阐述了不同立地类型绿化设计的指导思想和设计特色,力求通过精心设计、合理布局和科学配置,实现景婺黄高速公路绿化与公路主体和谐统一,取得明显的景观和生态效果。     

悬移质含沙量沿垂线的分布理论研究

文章基于悬移质含沙量沿垂线分布的概念及理论研究现状，通过实测数据资料计算，对比分析了悬移质含沙量沿垂线分布实测值与扩散理论劳斯方程及各修正方法计算结果的拟合程度，证实了扩散理论公式的合理性以及相关修正方法的可行性。     

山东运河航运对沿运地区经济贡献的研究

京杭运河是一条重要的南北水运主通道,对山东省鲁西南地区的社会进步和经济发展一直发挥着重要作用.通过调研进行分析,并比较京杭运河山东段水运建设与发展的现状及历史资料,结合沿运河经济带的社会经济发展状况,探讨了京杭运河与运河经济带之间的动态关系,评估运河航运对沿运地区经济的可持续发展的贡献程度.采用行业增加值法测算运河对运河经济带经济发展的直接贡献,并测算间接贡献率,求得航运发展对沿运带经济的贡献大小.     

管网流量分析中选用沿程阻力系数公式的研究

对以显式沿程阻力系数公式代替隐式沿程阻力系数公式进行各种介质管网流量分析进行了研究。以给水管网流量分析为例，给出了研究结果。结果表明，可用摩台公式，巴里公式和哈兰德公式替代柯尔勃洛克－魏特公司计算管道沿程阻力系数，具有计算时间短，分析效率高，工程实用性强等特点。     

沿海地区满堂支架现浇梁地基处理的技术工艺分析

满堂支架现浇梁处理技术适用于沿海地区的多种建筑工程,并且能够达到较好的地基处理效果。文章结合沿海地区地基处理工程实例,分析了满堂支架现浇梁地基处理的具体技术工艺。     

青海省典型环境特征研究

本文对青海省的气候环境进行调研,并进一步对黄清沟大桥的环境特征进行环境调研及环境作用等级划分,为工程建设期和运营期提供必要的基础。研究结果表明,青海地区具有青藏高原温度低且昼夜温差大的典型环境特点;黄清沟大桥环境作用等级为中度冻融环境。     

导热油溶化黄夹克底胶技术

采用导热油加热熔化黄夹克底胶，大在夺改进了涂覆线的工作条件。     

沿海地区公路危桥成因分析与对策

随着国民经济的发展,我国部分在20世纪50～80年代修建的桥梁面临诸多问题。近年来,广西沿海地区的部分桥梁变成危桥,给公路交通带来了很大的安全隐患。文章以广西沿海公路桥梁为例,分析了沿海地区危桥发展的过程与成因,提出了相应的对策,为解决公路危桥问题提出了参考性的意见。     

管道内污水两相流的阻力计算

目前的污水管道设计是将污水在管道内的流动视为单相均匀流,主要用谢才(Chezy)公式进行水力计算。由于存在管线长、流量大以及区域地形变化幅度较大等因素,建设区域排水系统需要采用新的方法,以便较准确的计算水头损失。文中将污水视为液-固两相流体。对于沿程阻力的计算,将流体分为均质流与非均质流,分别给出沿程阻力系数的计算公式;对于局部阻力,则借用气-固两相流动的局部阻力系数计算公式。最后得出了两相流情况下与单相流情况下的阻力系数区别。结论是沿程阻力系数的区别可不计,局部阻力系数差别较大,在进行设计时必须考虑。     

容南特大桥主墩基础施工技术

结合容南特大桥主墩基础施工,介绍沿海地区水道中超长钻孔桩及水中高桩承台施工的施工工艺。