TJK型减速器接口电路的改进

TJK1-C型减速器控制电路中，减速器的动作时间，尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能，减速器缓解时间每延长10％～20％，就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间，让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器     

提高车辆减速器传动机构可靠性的研究

对车辆减速器传动机构动作可靠性进行理论分析,提出解决方案,进行试验验证,设计试制样机并在现场安装使用,效果良好.该方案的核心是在车辆减速器的曲拐拉杆传动机构上增加了增力曲拐,放大制动缓解的输出扭矩,提高减速器制动锁闭和缓解解锁的可靠性,缓解重载引起的车辆减速器动作不可靠的问题.     

电网停电时保证自动化驼峰作业安全的方法

自动化驼峰在电网停电时,正在溜放过程中的车辆会因减速器不能动作而失控,造成车辆在车辆减速器上高速连挂而撞坏.     

车辆减速器测试平台的研发与应用

车辆减速器测试平台主要包含试验整机、动力系统、数据采集分析模块、逻辑控制模块4部分，可实现对减速器动作过程中动作特性指标、控制阀各工作腔的气压变化数据、电磁阀电参数、表示接点状态等关键信息的采集。该测试平台能够模拟复现减速器典型故障；结合数据采集功能对故障特征进行研究，支撑故障深入分析；同时为减速器新产品、新技术研发，以及产品改进提供整机测试环境，有效缩短新产品研发周期。     

基于ADAMS的车辆减速器制动性能分析

制动性能作为评价车辆减速器的重要指标，通常需在驼峰编组站通过实际测量的雷达测速曲线获得。为进一步优化减速器制动性能的获取方式，提出采用虚拟样机仿真的方法对车辆减速器建模并进行动力学分析。首先，基于车辆减速器的工作原理，结合车辆减速器的结构参数和运行状态，构建“车辆-钢轨-减速器”的刚柔耦合动力学模型；其次，以21 t轴重、走行速度5 m/s (18 km/h)的车辆为例，利用仿真模型分析减速器的制动能力。结果表明：该模型的分析结果与减速器制动性能的理论值和实测结果相吻合，可为后续减速器的设计和改进提供参考。     

缩短T．JK型车辆减速器缓解时间的探讨

本文通过对T．JK型车辆减速器工作原理及其在实际自动化驼峰编组使用中存在问题的分析，提出了减少T．JK型车辆减速器缓解时间离散度的方法，以提高自动化系统的控制精度。     

驼峰控制系统与减速器接口故障分析

目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式,由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步,大修设计有时会忽略其接口参数匹配是否合理,而且调试开通时,也不一定能发现该问题,从而降低了控制系统和执行设备之间接口电路的可靠性,影响设备的正常工作。     

便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪的研制

车辆减速器是驼峰编组场重要的调速装置,每台车辆减速器都有多个制动用气缸,气缸一旦出现漏气,会造成车辆减速器制动力减弱,严重时影响车辆减速器的使用。通过研制便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪,可以在现场对气缸泄漏状态进行测试,判断出气缸状态好坏,进行定点维修,可以达到快速精准维修,避免过度维修的目的。     

车辆减速器的维护

车辆减速器产品质量、维护质量的优劣直接影响自动化控制系统的控制精度，影响驼峰编解作业的安全与效率。随着国内大、中型驼峰不断开通运用，车辆减速器安全、稳定运用的重要性显得愈加重要。因此，就车辆减速器在日常维护和大、中修中常见问题和维护方法、经验进行一下分析探讨。     

浅谈曲拐对车辆减速器性能的影响

车辆减速器是驼峰调车场的重要调速设备，通过对被溜放车辆的速度进行调节，最终实现与编组线上的停留车安全连挂。 根据传动方式及工作原理，车辆减速器基本功能的实现体现为曲拐的偏心距l（mm）与传动压力（简称气压）P（MPa）和车重之间的关系。因此，作为车辆减速器的关键部件，曲拐的设计是否合理、加工及组装质量都直接影响到它的性能及驼峰调车场的溜放安全和效率。[第一段]