美国航空母舰之五十七 CVN-69“德怀特·艾森豪威尔”号

CVN-69“德怀特D·艾森豪威尔”号航空母舰是美国海军“尼米兹”级超级航母的第二艘,是美国海军第三艘核动力航空母舰,也是美国海军中第一艘以“艾森豪威尔”(美国陆军上将、二战盟军总司令、美国第34任总统)命名的战舰。     

美国航空母舰之五十三——CV-65“企业”号

CVN-65“企业”号航空母舰是美国海军“企业”级航母的首制舰，也是该级唯一的一艘舰（原计划建造6艘，后因造价奇昂只建成一艘）。作为美国海军中第8艘、航母中第2艘以“企业”命名的舰艇，CVN一65“企业”号是美国、也是世界上的第一艘核动力航空母舰，它的问世使世界航空母舰的发展进入了全新的时代。     

拨云见日——美国战略误导与我国航母发展

2007年1月16日,在美国海军把正处于建造中的最后一艘“尼米兹”级核动力航空母舰正式命名为“乔治·布什”号(CVN-77)的3个月后,又宣布把将于2008年开工建造的CVN-21级核动力航母的首舰命名为“杰拉尔德·R·福特”号(CVN-78),以纪念不久前去世的美国前总统福特。CVN-21是美国海军为满足21世纪作战需求研制的新一代核动力航母,它的现身无疑将是世界航母发展史上的又一里程碑。然而耐人寻味的是,冷战时期美国一直散布“航母无用”的言论,冷战结束以来又一再宣称“航母已经过时”,但美国海军却一艘接一艘建造尺寸更大、技术更加先进的超级航母,这一现象的背后隐藏着什么样的秘密?本文无意争论我国是否应该建造航母或应该建造怎样的航母,而在于揭示冷战时期美国的战略误导对前苏联海军航母发展造成的灾难性影响,并试图提出目前我国对美国散布的“航母过时论”应持的态度及对发展航母的思考角度。     

美国“杜鲁门”号航空母舰

杜鲁门（CVN-75）号核动力航空母舰是以美国第33任总统杜鲁门的名字命名的一艘超级航母，是尼米兹级航空母舰系列中的第8艘舰，是美国海军20世纪服役的最后一艘超级核动力航母，造价高达45亿美元。该航母先后历经10年才正式服役，早在1988年6月30日就批准了建造合同，1993年11月29日开始铺设龙骨，1996年9月7日举行宗教仪式和洗礼，1996年9月13日下水，1998年5月31日巡航试验。[第一段]     

美国航空母舰之五十五——CV-67“约翰·肯尼迪”号

CV- 67“约翰?肯尼迪”号航空母舰是美国海军“小鹰”级航母的最后一艘,是美国建造的最后一艘常规动力航母,也是美国海军中第一艘以“肯尼迪”(舰名的确定是为了纪念1963年10月遇刺身亡的美国第35任总统     

美将以杜鲁门和里根的姓名命名新建航母

克林顿总统最近已选择一位“坚定不移的密苏里州缝纫用品商”和另一个“鼓舞人心的加利福尼亚州演员”名字作为海军今后两艘核动力航空母舰的舰名。 其中哈里·S·杜鲁门将用来命名CVN-75——第8艘尼米兹级超级航母,第9艘同级航母——CVN-76则被命名为罗纳德·里     

美国海军的“蓝色幽灵”

1991年11月8日．美国海军“埃塞克斯”级航空母舰“列克星敦”号正式退出现役。这艘充满传奇色彩的航母是第五艘以独立战争圣地“列克星敦”命名的美国军舰。第二次世界大战期间，它因击沉11艘敌舰而荣膺美国总统特别嘉奖。日本法西斯曾三次宣称将它击沉．它也由此得到“太平洋蓝色幽灵”的绰号；截至退役前止，“列克星敦”号接纳战机降落的次数已超过美国海军所有现役航空母舰。     

美国航空母舰之四十一 CV-42“富兰克林·罗斯福”号

“富兰克林·D．罗斯福”号航空母舰是美国海军“中途岛”级航母的第二艘,也是美国海军历史上首次以总统名字命名的航空母舰。“富兰克林·D·罗斯福”号航母于1943年12月1日在纽约海军造船厂开工建造,1945年3月29日以“珊瑚海”号的名字正式下水,一个月后的5月8日改名为“富兰克林·罗斯福”号,以纪念     

美国航空母舰之五十六 CV-68“尼米兹”号

“尼米兹”号（CV-68）是美国海军“尼米兹”级航空母舰的首制舰，是继“企业”号之后美国海军第二艘核动力超级航母，也是美海军第一艘以二战时期美国海军太平洋舰队司令尼米兹上将之名命名的舰只。“尼米兹”号1966年7月1日获得建造经费，1968年6月22日开始在纽波特纽斯造船厂铺设龙骨，1972年5月13日下水，1975年5月3日在诺福克海军基地加入大西洋舰队，美国总统福特为其主持了入役仪式，母港设在布雷默顿。     

美国航空母舰之三十一：CV-31“好人理查德”号

“好人理查德”号(CV-31)航空母舰是“埃塞克斯”级航母的第十四艘，也是美国海军中第二艘以“好人理查德”命名的舰只。该航母于1944年4月29日在纽约造船厂建成下水，1944年11月26日正式投入服役，舰长为鲁尔海军上校。     

FOB、CIF、CFR与FCA、CIP、CPT价格术语应用与案例分析

FOB、CIF、CFR与FCA、CIP、CPT价格术语在运输方式、风险转移点、提单签发人、时间、地点、性质及运费计收、保险区段、运输合同订立等方面存在差异,国际商会自上世纪20年代起即不断对有关价格术语进行研究和解释.但由于国际贸易、运输的发展,人们对新、老价格术语中买卖双方的风险转移、责任、费用的划分时常难以理解.本文中作者试通过案例分析说明之.     

Synoptic transects on the distribution of trace elements (Hg,Pb, Cd,Cu, Ni,Zn, Co,Mn, Fe,and Al) in surface waters of the Northern- and Southern East Atlantic

Surface seawater samples were taken in the framework of the GEOTRACES program on “POLARSTERN” expedition ANT XXIII/1 in the Eastern Atlantic in 2005 to study the distribution of the trace elements Hg (mercury), Pb (lead), Cd (cadmium), Cu (copper), Ni (nickel), Zn (zinc), Co (cobalt), Mn (manganese), Fe (iron), and Al (aluminium). With the exception of Hg, results were compared to earlier datasets from 1989 to 1990. The particulate fraction averaged over the transect was calculated to be 49% for Cd, 23% for Mn and 50% for Fe indicating a release of these TEI's (trace elements and their isotopes) from a leachable SPM fraction in the stored and acidified samples.Total Pb concentrations ranged between 5 and 20 pmol kg^? 1 in 2005 with highest values in the ITCZ (intertropical convergence zone). In 1989 Pb concentrations were twice as high in the region of the ITCZ, while by a factor of 10–15 higher values were obtained in the North Atlantic.Total Cd and Co are dominated, by different seasonal upwelling regimes (Equatorial upwelling, Guinea Dome, Angola Dome).Total Cu, Ni, Fe, Mn and Al show nearly identical concentrations in 1990 and 2005. For total manganese and aluminium strong maxima (3–4 nmol kg^? 1 and 55 nmol kg^? 1 respectively) are observed between 23°N and 0°, while the Fe maximum (6–9 nmol kg^? 1) is located at 7°N. Total Hg concentrations ranged between 0.5 and 4.5 pmol kg^? 1.     

球扁钢等效方法的研究

在进行船体结构强度的计算分析时,需要将球扁钢等效为L型材或T型材进行屈服及屈曲计算。然而,现有的等效转化方法存在较为明显的问题。本文在前人研究基础上,推出两种简化等效方法,并与现有方法进行计算对比,结果表明这两种方法简单方便,精确度高。此外,本文分别使用三种转化方法,运用Mars2000软件计算某船剖面的极限强度。计算结果表明,使用本文提出的等效转化方法一计算船体结构极限强度最合理。     

Congress,reform, and oceans policy

Congress has not been able to pass comprehensive oceans policy legislation in recent years. Nonetheless, significant individual oceans policy measures have been enacted. These are reviewed in the article. A Joint Committee on the Organization of Congress has been established to recommend reforms in how Congress conducts its business, including proposals for committee restructuring. These proposals could affect how Congress examines oceans policy issues, but it is unlikely that these reforms will make it easier to pass comprehensive oceans policy legislation. For this to happen, well‐organized constituencies have to demonstrate support for this legislation, which has not happened to date.     

压力参与对话责任——ICS秘书长访谈录

工业界的压力主要来自政治记者:当今,政府对环境保护的要求越来越高,有所谓“零容忍度”的环境要求之说。在此情形之下,油轮承受的压力最大。ICS一项重要的工作是制订综合性的政策。在政策制订方面,ICS将作何考虑?Horrocks:我们面临的挑战是“灾难”。1978年的英国溢油事件,199     

规划·环境·道路·安全——全球港口领袖纵论行业热点

在世界经济加速全球化的背景下,港口如何应对船舶日益大型化发展态势?吞吐量日益攀升,如何保持港区道路畅通有序?面对恐怖主义威胁,作为物流前沿阵地的港口在保安问题上有何良策?在环保日益受到重视的今天,港口又将担当何种角色?2006年10月25日,一年一度的“大厦组织”会议开幕。来自美国长滩港、纽约/新泽西港、荷兰鹿特丹港、新加坡港以及中国上海港等世界五大港的港务局局长、总裁或首席执行官齐聚上海,就当今世界港口发展最前沿的问题展开对话。     

Culture,Ethnography, and Marine Affairs

Abstract

Marine and coastal zone policy represents a collaboration of people managing and people managed. This paper takes a holistic stance in suggesting that marine communities are viewed properly as networks of focused interest groups, policymakers, professionals, and publics. The interplay between culture and marine and coastal policy is appropriately one topic of applied social research. Seven ethnographic studies in this domain are introduced in this theme issue and help us to understand sociocultural processes and institutions bearing on marine affairs.     

船舶备件的订购、验收、保管和使用

详细地介绍了船舶备件管理系统,集理论与实践为一体。     

从人机料法环测分析重大工程项目的质量控制

摘要：从工程项目的决策阶段到实施阶段的整个过程中,影响工程项目质量的因素主要有“人、机、料、法、环、测”等六大方面。文章论述了对这六方面的因素予以严格控制是保证重大工程项目质量的关键。